Jeep Wrangler 2027

Année

2027

Couleur extérieure

41 (pj5)

Marque

Jeep

Transmission

Automatique

Modèle

Wrangler

Entraînement

AWD

Kilométrage

300

Type de carburant

Essence

Type

1

Passagers

5

Couleur intérieure

Noir

Jeep Wrangler Willys 4 portes 2027 : la capacité hors route à l'état pur, en peinture '41Il y a des VUS qui parlent d'aventure, et il y a le Wrangler Willys, qui arrive déjà équipé pour la prendre au mot. Cette version 4 portes 2027 reprend l'essentiel de ce qui fait la réputation du Wrangler en sentier : essieu arrière à blocage, pneus à crampons de 33 pouces, marchepieds de protection anti-roches et mode Off-Road Plus. Le tout sans basculer dans une facture de Rubicon. Ajoutez la peinture '41, clin d'oeil assumé au Willys MB de 1941, le toit rigide Freedom Top en trois sections et le capot bombé en acier, et vous obtenez un Jeep qui a autant de personnalité stationné devant la maison que dans un chemin forestier au fond du rang.Un V6 Pentastar éprouvé et une boîte automatique à 8 rapportsSous le capot bombé se trouve le V6 Pentastar de 3,6 L à distribution variable, qui développe 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. C'est un moteur atmosphérique sans surprise, dans le bon sens du terme : il répond franchement, il monte en régime avec un beau timbre et il ne demande que de l'essence ordinaire. Sur un véhicule qu'on garde longtemps et qu'on ne ménage pas toujours, cette simplicité mécanique a une vraie valeur.Ici, il est jumelé à la boîte automatique à 8 rapports plutôt qu'à la manuelle. Le gain se ressent tous les jours : démarrages en côte plus faciles, dépassements plus francs sur la 173 ou la 20, et un rapport final court qui garde le régime bas sur l'autoroute. En sentier, l'automatique dose le couple à basse vitesse mieux qu'un pied gauche fatigué, ce qui rend les passages techniques nettement moins stressants.Le moteur reçoit aussi un refroidisseur d'huile et un système d'arrêt-démarrage à double batterie, deux éléments qui aident quand le véhicule travaille : remorquage, chaleur, circulation dense. Avec un réservoir de 81 litres, l'autonomie reste correcte pour les longs trajets vers le chalet ou la pourvoirie.Command-Trac, essieux Dana 44 et blocage arrière Tru-LokC'est ici que le Willys se démarque des versions d'entrée de gamme. Le rouage Command-Trac à temps partiel comprend une boîte de transfert à deux rapports avec gamme basse, ce qui multiplie le couple lorsque vous affrontez une montée boueuse, une descente abrupte ou une sortie de rampe de mise à l'eau.Le véhicule repose sur des essieux rigides Dana 44 robustes de troisième génération à l'avant comme à l'arrière, avec un rapport de pont de 4,10. Traduction concrète : de la reprise à bas régime et une mécanique conçue pour encaisser des pneus surdimensionnés et un usage sévère.L'argument massue reste l'essieu arrière Tru-Lok à blocage. Contrairement à un simple différentiel à glissement limité, il verrouille les deux roues arrière ensemble pour qu'elles tournent à la même vitesse. Quand une roue perd complètement adhérence dans la neige profonde, la boue ou sur une racine, l'autre continue de pousser. C'est souvent la différence entre continuer et sortir la sangle.Le mode Off-Road Plus complète le portrait en recalibrant l'accélérateur, la transmission et la gestion de la traction selon le type de terrain, sable ou roche. Le Wrangler porte d'ailleurs la certification Trail Rated, qui évalue la traction, le franchissement d'eau, la manoeuvrabilité, l'articulation et la garde au sol.Des pneus de 33 pouces et une protection pensée pour le sentierLe Willys chausse des pneus hors route LT285/70R17C de type boue, soit environ 33 pouces de diamètre, montés sur des roues de 17 pouces peintes noir. Ce sont de vrais pneus à crampons ouverts : ils mordent dans la garnotte, se nettoient seuls dans la bouette et inspirent confiance sur un chemin détrempé.Dessous, les plaques de protection couvrent le réservoir de carburant, la boîte de transfert et la transmission. Sur les flancs, les marchepieds de protection anti-roches encaissent les contacts avec les souches et les pierres au lieu de laisser marquer les bas de caisse. Les élargisseurs d'ailes surélevés de style Rubicon, teints dans la masse, laissent respirer les gros pneus. Deux crochets de remorquage avant complètent l'équipement, parce qu'un Jeep bien préparé sert souvent à sortir les autres.L'étalonnage de suspension propre au Willys accompagne le tout, avec ce mélange de souplesse en terrain défoncé et de tenue rassurante sur la route.Un style Willys assumé, en peinture '41La peinture '41 n'est pas une couleur comme les autres. Elle évoque directement le Willys MB militaire de 1941, l'ancêtre de tous les Jeep, et elle donne au véhicule une allure sobre et authentique qui vieillit bien. En version monochrome, elle habille la carrosserie sans surcharge.Le capot bombé en acier à double évent ajoute du relief et du caractère à l'avant. Le décalque de capot Willys signe la version sans tomber dans le tape-à-l'oeil. Les pare-chocs teints dans la masse à accents noir lustré, les phares à réflecteur DEL de qualité supérieure, les antibrouillards à DEL et les accents DEL des feux de jour donnent un regard moderne et net. Les vitres à teinte foncée referment le tout.Le pare-brise en verre Corning Gorilla mérite une mention : plus résistant aux impacts de gravier, il représente un avantage bien réel sur nos routes de gravelle et derrière les camions au printemps.Toit rigide Freedom Top en trois sections : le plein air à la carteCe Willys reçoit le toit rigide noir Freedom Top en trois sections plutôt que le toit souple. Les deux panneaux avant se retirent en quelques minutes, chacun de son côté, pour rouler à ciel ouvert sans démonter tout le toit ni immobiliser le véhicule pour l'après-midi. Un sac de rangement pour les panneaux est fourni.La section arrière fixe garde l'habitacle fermé et sécuritaire, ce qui change tout quand on laisse des bagages ou de l'équipement à bord. Le toit rigide s'accompagne aussi du dégivreur de lunette arrière et de l'essuie-glace avec lave-glace arrière, deux éléments qu'on apprécie de novembre à avril. L'isolation thermique et acoustique est également supérieure à celle d'un toit souple, un vrai plus pour l'usage quotidien à l'année.À bord : simple, solide et mieux équipé qu'on le penseL'habitacle joue la carte de la robustesse, mais il n'a rien de dépouillé. Les sièges baquets à dossier bas en tissu et l'intérieur entièrement noir résistent bien à la vie réelle, celle des bottes boueuses et des sacs d'équipement. La banquette arrière 60/40 se rabat pour libérer un espace de chargement généreux, et les quatre portes pleines en métal rendent l'accès aux places arrière aussi facile que dans n'importe quel VUS familial.L'ensemble Commodités ajoute ce qui fait la différence en hiver : sièges avant chauffants, volant chauffant, démarrage à distance, entrée passive et climatisation automatique. Un bloc d'instruments numérique de 7 pouces vient enrichir la lecture des informations de conduite. Concrètement, vous partez le matin dans un Jeep déjà dégourdi, sans gratter le volant à mains nues.S'ajoutent le volant gainé de qualité supérieure, les rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique, les pare-soleil à miroirs de courtoisie éclairés et les tapis protecteurs toutes saisons Mopar, taillés pour la sloche.Uconnect 5, écran de 12,3 pouces et audio AlpineLe système Uconnect 5 s'affiche sur un écran tactile de 12,3 pouces, l'un des plus généreux de la catégorie. L'interface est rapide, la disposition est claire et les commandes physiques essentielles sont conservées, ce qui compte quand on conduit avec des gants.Apple CarPlay et Android Auto sont intégrés, tout comme la borne d'accès Wi-Fi 4G LTE et la radio satellite SiriusXM. La caméra de recul ParkView facilite les manoeuvres et l'attelage d'une remorque.L'ensemble Technologie ajoute un système audio de qualité supérieure Alpine, le contrôle actif du bruit et un rétroviseur intérieur à atténuation automatique. Le Wrangler n'a jamais prétendu être une chambre sourde, mais cette combinaison rend les longs trajets nettement plus agréables.Sécurité et sérénité au volantLe Willys arrive avec le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt, l'avertissement de collision avant Full-Speed Plus et l'assistance au freinage évoluée. Sur l'autoroute ou dans le trafic de fin de journée, ces systèmes réduisent la fatigue et donnent une marge de réaction supplémentaire.S'ajoutent le contrôle électronique de la stabilité, l'antipatinage, l'assistance au démarrage en côte, l'atténuation électronique de roulis, l'antiroulis de remorque et le système de surveillance de la pression des pneus. Les sacs gonflables avant multiétagés évolués, les sacs latéraux montés dans les sièges et les rideaux gonflables couvrant les deux rangées complètent la protection. Un système antivol Sentry Key avec alarme veille sur le véhicule.Remorquage et vie pratiqueLe Wrangler 4 portes affiche une capacité de remorquage pouvant atteindre 3 500 lb, soit 1 588 kg. C'est suffisant pour une remorque utilitaire, une petite roulotte, un bateau de pêche, deux VTT ou une motoneige avec sa remorque.Le véhicule est livré avec un attelage à récepteur, un faisceau de câblage à 7 et 4 broches et des interrupteurs auxiliaires précâblés. Ces interrupteurs sont un cadeau pour quiconque compte ajouter une barre lumineuse, un treuil ou un compresseur : le câblage est déjà prévu, proprement, sans bricolage sous le tableau de bord.Pourquoi acheter chez Daniel Paré Dodge ChryslerUn Wrangler, ça se choisit rarement sur papier. Nos conseillers connaissent les différences réelles entre un Sport, un Willys et un Rubicon, et ils vont vous dire honnêtement laquelle correspond à votre usage plutôt que de vous vendre la version la plus chère.Avec nos deux points de service à Ste-Marie et à St-Malachie, vous restez proche de chez vous pour l'entretien, les rendez-vous saisonniers et les questions qui surgissent après l'achat. Notre équipe technique connaît les Jeep, les accessoires Mopar et les réalités de conduite d'ici : sel, garnotte, sentiers et hivers qui ne pardonnent pas.Financement, échange, préparation, accessoires : tout se règle au même endroit, avec des gens que vous allez revoir. C'est ce suivi à long terme qui fait la différence, bien plus qu'une promotion d'un jour.Sept bonnes raisons de choisir ce Willys 2027- Un blocage d'essieu arrière Tru-Lok de série, une capacité que bien des concurrents réservent à leurs versions les plus chères- Des pneus à crampons de 33 pouces déjà installés, sans avoir à investir dans un ensemble de roues et pneus après l'achat- Le rouage Command-Trac à deux rapports avec gamme basse, pour affronter la neige profonde et les montées glissantes en confiance- Le toit rigide Freedom Top trois sections, qui offre le plaisir du décapotable l'été et le confort d'un vrai toit isolé l'hiver- Les sièges et le volant chauffants avec démarrage à distance, l'équipement qui rend un Jeep parfaitement vivable de décembre à mars- La peinture '41 et le capot bombé en acier, une signature visuelle authentique qui distingue ce Willys de tous les autres Wrangler du stationnement- Des interrupteurs auxiliaires et un attelage déjà en place, pour personnaliser le véhicule sans complicationQuestions fréquentesQuelle est la différence réelle entre un Willys et un Wrangler Sport?Le Willys ajoute l'équipement qui compte hors route : essieu arrière à blocage Tru-Lok, essieux Dana 44 robustes de troisième génération, rapport de pont de 4,10, pneus à crampons de 33 pouces sur roues noires, marchepieds anti-roches, plaques de protection, mode Off-Road Plus et étalonnage de suspension spécifique. Vous obtenez une bonne part de la capacité d'un Rubicon, à un prix nettement plus accessible.Le Willys est-il équipé du système Rock-Trac comme le Rubicon?Non. Le Willys utilise le rouage Command-Trac à temps partiel avec boîte de transfert à deux rapports. C'est un système très capable, avec une vraie gamme basse, mais le Rock-Trac à rapport plus court et la barre antiroulis avant débrayable demeurent exclusifs au Rubicon. Pour la très grande majorité des usages, incluant les sentiers, la neige profonde et les chemins forestiers, le Command-Trac combiné au blocage arrière fait parfaitement le travail.Comment ce Wrangler se comporte-t-il l'hiver au Québec?Très bien, à condition de comprendre son fonctionnement. Le Command-Trac s'enclenche à la volée en 4x4 haute gamme sur surface glissante, et le blocage arrière Tru-Lok sort le véhicule des situations où une roue patine dans le vide. Les sièges et le volant chauffants, le démarrage à distance, le dégivreur de lunette arrière et les rétroviseurs chauffants rendent l'usage quotidien confortable. Comme le rouage est à temps partiel, on roule en deux roues motrices sur chaussée sèche.Quelle est la consommation de carburant?Les cotes officielles publiées pour ce groupe motopropulseur, soit le V6 de 3,6 L avec boîte automatique à 8 rapports sur un 4 portes, s'établissent à 13,4 L/100 km en ville et 10,1 L/100 km sur route. En pratique, des pneus à crampons de 33 pouces, un porte-bagages ou une conduite hivernale font grimper la moyenne. Un Wrangler ne se choisit pas pour son économie, mais le réservoir de 81 litres offre une autonomie raisonnable.Combien ce Wrangler peut-il remorquer?Jusqu'à 3 500 lb, soit 1 588 kg, pour la configuration 4 portes. Le véhicule reçoit déjà un attelage à récepteur et un faisceau à 7 et 4 broches. Cette capacité convient bien à une remorque utilitaire, un bateau de pêche, une petite roulotte ou un duo de VTT. Pour une roulotte de camping plus lourde, il vaut mieux valider le poids réel avec nous avant l'achat.L'espace intérieur est-il suffisant pour une famille?Oui. La carrosserie 4 portes offre un accès facile aux places arrière grâce à ses portières pleines en métal, cinq places au total et une banquette arrière 60/40 rabattable qui dégage un bon volume de chargement. C'est le Wrangler qu'on choisit quand on veut la capacité hors route sans sacrifier la vie de famille au quotidien.Quelles technologies retrouve-t-on à bord?Le système Uconnect 5 avec écran tactile de 12,3 pouces, Apple CarPlay, Android Auto, la borne Wi-Fi 4G LTE, la radio satellite SiriusXM et la caméra de recul ParkView. L'ensemble Technologie ajoute un système audio de qualité supérieure Alpine, le contrôle actif du bruit et un rétroviseur à atténuation automatique. L'ensemble Commodités apporte un bloc d'instruments numérique de 7 pouces et le démarrage à distance.À qui s'adresse cette version en particulier?À l'acheteur qui veut un Wrangler réellement capable, pas seulement un Wrangler qui en a l'air. Le Willys plaît à ceux qui vont au chalet par un chemin non entretenu, qui chassent, qui pêchent, qui font du sentier la fin de semaine, mais qui utilisent aussi le véhicule pour aller travailler du lundi au vendredi. Le toit rigide et les commodités chauffantes le rendent viable à l'année.Pourquoi acheter ce Wrangler chez Daniel Paré Dodge Chrysler?Parce que vous achetez un véhicule et une relation. Nos équipes de Ste-Marie et de St-Malachie connaissent la gamme Jeep en profondeur, connaissent les accessoires Mopar qui valent l'investissement et savent quels ensembles conviennent vraiment à votre usage. Vous êtes accompagné avant la vente, pendant la livraison et pour toutes les années d'entretien qui suivent, tout près de chez vous.

Nom du concessionnaire :

DANIEL PARÉ DODGE CHRYSLER JEEP

Adresse :

692, boul. Henderson, Saint-Malachie, G0R 3N0

Téléphone :

418 642-2855