RAM 2500 2027

Année

2027

Couleur extérieure

Bleu

Marque

RAM

Transmission

Automatique

Modèle

2500

Entraînement

AWD

Type de carburant

Diesel

Type

1

Passagers

5

Couleur intérieure

Noir

RAM 2500 Big Horn Night Crew Cab 4x4 2027 : le Cummins en habit noirCertains camions travaillent, d'autres attirent le regard. Le RAM 2500 Big Horn Night 2027 refuse de choisir. Sous son capot Sport Performance se cache le six cylindres en ligne Cummins de 6,7 L à haute puissance, une mécanique de 430 chevaux et de 1 075 lb-pi de couple qui déplace des charges sérieuses sans jamais s'essouffler. Autour, tout est assombri : badges, miroirs, entourages de phares, roues d'aluminium noir, le tout posé sur une peinture monochrome Forged Blue Metallic qui donne à ce trois quarts de tonne une présence franchement imposante. C'est un camion de travail qui n'a pas honte d'être beau, et un camion de tous les jours qui n'a jamais oublié pourquoi il a été construit.Performance et conduiteLe Cummins 6,7 L à haute puissance est le seul diesel offert sur le RAM 2500, et c'est tant mieux. Ses 430 chevaux et surtout ses 1 075 lb-pi de couple, disponibles très bas dans le régime, changent complètement la façon dont on conduit un camion lourd. Une côte de la Beauce avec une remorque derrière ? Le moteur monte sans forcer, sans que vous ayez à écraser l'accélérateur. Un dépassement sur la 73 ? La reprise arrive immédiatement, sans temps mort.La boîte automatique TorqueFlite HD à huit rapports fait un travail remarquable de gestion de ce couple. Les passages sont doux, les rapports rapprochés gardent le moteur exactement où il produit le plus, et le mode remorquage adapte la stratégie de changement de vitesses dès que vous attelez quelque chose. Le frein moteur d'échappement du Cummins, lui, devient rapidement un réflexe : en descente avec une charge, il retient le camion à votre place et épargne vos freins de service. Sur une longue pente, la différence est nette.Le rouage intégral à quatre roues motrices avec boîte de transfert à gamme courte donne accès à la motricité qu'il faut quand le chantier est boueux, quand la rampe de mise à l'eau est glissante ou quand la cour n'a pas encore été déneigée. Et il y a la suspension arrière, l'argument le plus sous-estimé du RAM 2500 : des ressorts hélicoïdaux montés sur un essieu à cinq bras avec barre Panhard, plutôt que des ressorts à lames. Concrètement, le camion roule plus rond à vide, absorbe mieux les raccords d'asphalte et les nids-de-poule, et reste plus stable en virage avec une charge. C'est la raison pour laquelle tant de propriétaires de RAM HD parlent du confort de roulement avant de parler de capacité.Remorquage, charge utile et PNBVCe Big Horn Night est configuré avec un poids nominal brut du véhicule de 4 490 kg, soit 9 900 lb. Selon la fiche de poids et de remorquage du constructeur pour cette configuration précise, cabine d'équipe 4x4 avec caisse de 6 pi 4 po et Cummins à haute puissance, cela se traduit par :- une capacité de remorquage maximale d'environ 18 700 lb, soit 8 482 kg- un poids nominal brut combiné d'environ 26 920 lb, soit 12 210 kg- une charge utile pouvant atteindre environ 2 160 lb, soit 980 kgTrois chiffres, trois réalités différentes qu'il ne faut jamais confondre. La charge utile, c'est ce que vous mettez dans la caisse et dans la cabine, passagers compris. La capacité de remorquage, c'est ce que vous tirez derrière. Le poids nominal brut combiné, c'est le total absolu du camion chargé plus la remorque chargée. Ces valeurs ne s'additionnent pas et ne s'atteignent pas simultanément : plus vous chargez la caisse, moins il reste de marge pour la remorque. L'étiquette de certification apposée sur le montant de la portière du conducteur demeure toujours la référence exacte pour l'unité que vous achetez, et nos conseillers prennent le temps de la lire avec vous.L'ensemble de préparation pour attelage à sellette et col-de-cygne monté d'usine change beaucoup de choses pour qui tire du lourd. Le point d'ancrage est intégré au châssis, sous la caisse, ce qui place la charge au bon endroit, juste devant l'essieu arrière. Résultat : une remorque plus stable, un camion moins sollicité en torsion et une installation propre le jour où vous ajoutez une sellette ou une boule de col-de-cygne. Pour un entrepreneur en construction, un producteur agricole ou un propriétaire de roulotte de type fifth wheel, c'est l'option qu'on regrette de ne pas avoir commandée.Le PNBV de 4 490 kg mérite aussi une explication, parce qu'il a une valeur concrète pour les entreprises québécoises. Le seuil réglementaire du véhicule lourd se situe à 4 500 kg. Avec 4 490 kg, ce camion passe tout juste sous la barre, ce qui évite généralement les obligations rattachées au Registre des propriétaires et exploitants de véhicules lourds : cote de sécurité, ronde de sécurité avant chaque déplacement, programme d'entretien préventif obligatoire. Une nuance importante toutefois, à laquelle nous tenons parce qu'elle évite de mauvaises surprises : dès que l'ensemble camion et remorque atteint 3 000 kg, l'arrêt aux aires de vérification des freins demeure exigé. L'avantage du 9 900 lb est réel, mais il s'apprécie selon la réglementation applicable et selon votre usage.Design et attitude NightL'ensemble Night Edition n'ajoute pas de la puissance, il ajoute du caractère. La calandre passe au noir, les badges aussi, tout comme les rétroviseurs, les entourages de phares et de feux arrière. Les roues d'aluminium noir referment le tableau. Sur la peinture Forged Blue Metallic monochrome, un bleu profond qui vire au métallique sous le soleil, le contraste est superbe : assez sobre pour un stationnement de bureau, assez affirmé pour se démarquer sur un chantier.Le capot Sport Performance ajoute le dernier degré. Ses lignes creusées et sa prise d'air visuelle donnent au camion une posture plus basse et plus large, sans tomber dans l'excès. Les feux de gabarit sur le toit ajoutent cette silhouette de vrai camion lourd que bien des acheteurs recherchent, et l'éclairage à DEL soigne autant la visibilité que le style. C'est un camion qu'on reconnaît de loin, et qui vieillit bien.Confort et vie à bordLa cabine d'équipe est l'une des plus généreuses de la catégorie, particulièrement à l'arrière, où les places sont réellement utilisables par des adultes pour un trajet de plusieurs heures. Les sièges baquets en tissu Premium, dans un habitacle entièrement noir, offrent un bon maintien latéral et une durabilité qui pardonne les journées de travail, les bottes et les gants. La console centrale avale un ordinateur portable, des dossiers, une boîte à lunch et le café du matin sans effort.L'ensemble Niveau 2 Plus soigne le quotidien avec les sièges avant chauffants, le volant chauffant, les pédales réglables électriquement, les rétroviseurs chauffants repliables électriquement, deux tapis de recharge sans fil, un onduleur de 400 W et le démarrage à distance. En janvier, le trio démarrage à distance, sièges chauffants et volant chauffant cesse d'être un luxe pour devenir une habitude. La fenêtre arrière coulissante à commande électrique, elle, sert autant à aérer qu'à parler à quelqu'un dans la caisse.Technologie et connectivitéL'écran tactile Uconnect 5 de 12 po avec navigation domine la planche de bord. L'interface est parmi les plus rapides et les plus lisibles de l'industrie, la reconnaissance vocale comprend le français sans qu'on ait à articuler comme un présentateur de nouvelles, et Apple CarPlay comme Android Auto se connectent sans fil. L'affichage numérique de 7 po devant le conducteur regroupe l'information utile en un coup d'oeil, incluant les données de remorquage.Le système audio Alpine à neuf haut-parleurs avec caisson d'extrêmes graves rend les longues routes nettement plus agréables, et les prises électriques extérieures ainsi que l'onduleur permettent d'alimenter des outils ou de recharger des batteries directement depuis le camion. Les commandes auxiliaires intégrées au tableau de bord sont un détail qui parle aux gens de métier : elles alimentent proprement une lame de déneigement, une rampe lumineuse ou un compresseur, sans bricolage électrique sous le tableau de bord.Sécurité et confiance au volantLa surveillance des angles morts avec détection transversale arrière veille sur les voies adjacentes et sur ce qui arrive de côté quand vous reculez d'une place de stationnement, avec une couverture adaptée à la présence d'une remorque. Le système ParkSense à l'avant et à l'arrière, la caméra de recul et l'avertisseur sonore de recul complètent le portrait, particulièrement utile sur un chantier où quelqu'un circule toujours derrière vous.Le contrôle électronique de la stabilité, l'antilouvoiement de remorque, l'assistance au démarrage en pente et le contrôleur de freins de remorque intégré d'usine forment une base solide. Ce dernier mérite une mention : parce qu'il est calibré par le constructeur et intégré aux commandes, le dosage du freinage de la remorque est plus juste et plus prévisible qu'avec un module ajouté après coup.Équipements pensés pour le travail- Ensemble de préparation pour attelage à sellette et col-de-cygne intégré au châssis- Commandes auxiliaires au tableau de bord pour accessoires électriques- Feux de gabarit sur le toit- Avertisseur sonore de recul- Doublures de passages de roue arrière qui protègent la tôle du gravier, du calcium et de la corrosion- Onduleur de 400 W et prises extérieures pour outils et chargeursPourquoi acheter chez Daniel Paré Dodge ChryslerUn camion de cette catégorie ne s'achète pas comme une berline. Il faut comprendre votre usage réel, la remorque que vous tirez déjà ou celle que vous prévoyez acheter, le poids de votre équipement, votre statut d'entreprise. C'est exactement le genre de conversation que nos conseillers ont tous les jours à Ste-Marie et à St-Malachie, avec des clients de la Beauce et de Bellechasse qui travaillent pour vrai avec leur camion.Nous prenons le temps de valider les bons chiffres avec vous plutôt que de vous vendre le maximum théorique inscrit dans une brochure. Notre atelier connaît le Cummins, notre département des pièces sait ce qu'un attelage bien installé demande, et notre équipe de financement travaille aussi bien avec un particulier qu'avec une entreprise incorporée. Après la vente, vous parlez encore aux mêmes personnes.Sept bonnes raisons de choisir ce Big Horn Night- Un Cummins de 1 075 lb-pi qui transforme les côtes chargées en formalité- Jusqu'à 18 700 lb de remorquage avec la préparation d'usine pour sellette et col-de-cygne- Un PNBV de 4 490 kg qui simplifie généralement la vie des entreprises québécoises- Une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux qui rend le roulement bien plus civilisé que la moyenne de la catégorie- L'allure Night avec capot Sport Performance et peinture Forged Blue Metallic monochrome- L'ensemble Niveau 2 Plus avec écran de 12 po, sièges et volant chauffants et démarrage à distance- Des équipements de travail commandés d'usine, dont les commandes auxiliaires, plutôt que bricolés après l'achatFoire aux questionsQuel moteur équipe ce RAM 2500 Big Horn Night 2027 ?Le six cylindres en ligne Cummins turbodiesel de 6,7 L à haute puissance, jumelé à la boîte automatique TorqueFlite HD à huit rapports. Il développe 430 chevaux et 1 075 lb-pi de couple. C'est le seul diesel offert sur le RAM 2500 : la version à puissance standard n'existe plus dans la gamme. Son couple maximal arrive très tôt dans le régime, ce qui explique la sensation de facilité en charge.Quelle charge ce camion peut-il remorquer ?Selon la fiche de poids et de remorquage du constructeur pour cette configuration, cabine d'équipe 4x4 avec caisse de 6 pi 4 po, Cummins à haute puissance et PNBV de 9 900 lb, la capacité de remorquage maximale se situe autour de 18 700 lb, soit 8 482 kg, pour un poids nominal brut combiné d'environ 26 920 lb. Cette valeur suppose un camion correctement équipé et diminue selon ce que vous transportez dans la caisse et dans la cabine.Quelle est sa charge utile ?Elle atteint environ 2 160 lb, soit 980 kg, pour cette configuration. Attention à ne pas confondre charge utile et capacité de remorquage : la charge utile comprend tout ce qui monte à bord, incluant les passagers, les outils, le contenu de la caisse et le poids au timon de la remorque. C'est d'ailleurs ce dernier élément qu'on oublie le plus souvent dans le calcul. L'étiquette de certification du véhicule donne le chiffre exact de votre unité.Quelle est sa consommation de carburant ?Il n'existe pas de cote officielle de Ressources naturelles Canada pour le RAM 2500. Les camionnettes dont le PNBV dépasse 3 856 kg avec une caisse de 183 cm ou plus sont exemptées des essais de consommation, et nous préférons ne pas publier un chiffre inventé. Dans les faits, la consommation d'un diesel de cette taille varie énormément selon la charge, la remorque, la température et le type de route. Nos conseillers peuvent vous donner des repères réalistes tirés de l'expérience de nos clients.En quoi le PNBV de 9 900 lb est-il avantageux pour une entreprise au Québec ?Le seuil du véhicule lourd est fixé à 4 500 kg, et ce camion affiche 4 490 kg. Il passe donc juste sous la barre, ce qui permet généralement d'éviter l'inscription au Registre des propriétaires et exploitants de véhicules lourds, la cote de sécurité et les obligations de ronde de sécurité et d'entretien préventif rattachées. Attention toutefois : un ensemble camion et remorque de 3 000 kg et plus demeure soumis à l'arrêt obligatoire aux aires de vérification des freins. L'avantage est réel, mais il s'évalue selon la réglementation applicable et votre usage précis.Comment se comporte-t-il en hiver québécois ?Le rouage à quatre roues motrices avec gamme courte offre la motricité nécessaire dans la neige lourde, sur une cour non déneigée ou sur une rampe glacée. Le poids important sur l'essieu avant, propre au Cummins, aide à mordre. Le démarrage à distance, les sièges et le volant chauffants ainsi que les rétroviseurs chauffants rendent les matins de février beaucoup plus supportables. Comme pour tout camion à caisse vide, des pneus d'hiver de qualité et un peu de lest à l'arrière font une différence notable.Qu'est-ce que l'ensemble Night Edition change exactement ?Il s'agit d'un ensemble d'apparence. La calandre, les badges, les rétroviseurs, les entourages de phares et de feux arrière ainsi que les roues d'aluminium passent au noir, et le camion reçoit une peinture monochrome, ici le Forged Blue Metallic. Aucune capacité mécanique n'est modifiée : le Night, c'est le caractère visuel. Combiné au capot Sport Performance, il donne au Big Horn une allure nettement plus affirmée que celle d'un modèle de série.Qu'apporte l'ensemble Niveau 2 Plus au confort quotidien ?C'est l'ensemble qui transforme un bon camion de travail en camion agréable à conduire tous les jours. Il ajoute notamment l'écran tactile Uconnect 5 de 12 po avec navigation, l'affichage numérique de 7 po, les sièges avant chauffants, le volant chauffant, le démarrage à distance, les pédales réglables électriquement, deux tapis de recharge sans fil, l'onduleur de 400 W, la chaîne audio Alpine à neuf haut-parleurs et la surveillance des angles morts avec détection transversale arrière. C'est aussi ce qui rend les longs trajets et les journées de dix heures nettement moins fatigants.Pourquoi acheter ce RAM 2500 chez Daniel Paré Dodge Chrysler ?Parce qu'un camion lourd se choisit avec quelqu'un qui comprend votre travail. Nos conseillers valident vos besoins réels de remorquage et de charge utile, vous expliquent les chiffres au lieu de les réciter, et vous orientent vers la configuration qui vous servira vraiment. Notre atelier maîtrise le Cummins, nos pièces et accessoires suivent, et notre financement s'adapte aux particuliers comme aux entreprises. C'est le genre de service qu'on offre encore en personne, en Beauce et en Bellechasse.

Nom du concessionnaire :

DANIEL PARÉ DODGE CHRYSLER JEEP

Adresse :

692, boul. Henderson, Saint-Malachie, G0R 3N0

Téléphone :

418 642-2855