Jeep Cherokee 2027

Année

2027

Couleur extérieure

Blanc

Marque

Jeep

Transmission

Automatique

Modèle

Cherokee

Entraînement

AWD

Kilométrage

300

Type de carburant

Essence

Type

1

Passagers

5

Couleur intérieure

Gris pâle

Jeep Cherokee Laredo 4x4 2027 : l'hybride qui consomme peu, remorque pour vrai et reste un authentique JeepLe Cherokee revient dans une formule entièrement repensée, et ce Laredo 4x4 2027 en blanc éclatant en est la version la plus équilibrée. Sous le capot, un quatre cylindres turbo de 1,6 litre travaille avec deux moteurs électriques pour livrer 210 chevaux et 230 lb-pi, sans jamais demander de branchement. Le résultat est un VUS intermédiaire souple et silencieux en ville, capable d'environ 800 km entre deux pleins, qui conserve pourtant le rouage intégral, la garde au sol et le tempérament d'un vrai Jeep. Et grâce à son ensemble d'attelage de remorque installé à l'usine, il tracte ce que très peu d'hybrides osent tracter.Performance et conduiteLe coeur de ce Cherokee 2027, c'est un moteur turbo de 1,6 litre jumelé à deux moteurs électriques et à une transmission à variation électrique. Ensemble, ils produisent 210 chevaux et 230 lb-pi de couple. Le chiffre qui compte au quotidien, c'est le couple, disponible instantanément dès que vous touchez à l'accélérateur : départs aux feux sans effort, dépassements exécutés en confiance et conduite en ville souvent purement électrique à basse vitesse.La transmission à variation électrique n'a aucun rapport à chercher, donc aucun à-coup à subir, et le freinage régénératif récupère l'énergie à chaque décélération. La circulation dense en devient étonnamment reposante. Avec sa suspension indépendante et son empattement allongé de 2 869 mm, le Cherokee absorbe les fissures d'asphalte sans secouer ses passagers et reste posé sur l'autoroute.Une consommation qui change le budget d'essenceLes cotes officielles publiées pour cette motorisation s'établissent à 6,1 L/100 km en ville, 6,7 L/100 km sur la route et 6,3 L/100 km en conduite combinée. Fait intéressant, ce Cherokee consomme moins en ville que sur l'autoroute, l'inverse exact d'un VUS classique, parce que le système hybride travaille le plus fort dans les arrêts et les départs. Pour quelqu'un qui fait la navette vers Québec ou Lévis cinq jours par semaine, la différence paraît directement sur le relevé de carte de crédit.Et comme il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable, il n'y a aucune borne à faire installer, aucun câble à gérer et aucune nouvelle routine à adopter.Remorquage : jusqu'à 3 500 lb avec l'ensemble d'attelageCe Cherokee a été commandé avec l'ensemble d'attelage de remorque installé à l'usine, ce qui lui permet d'atteindre sa capacité maximale de 1 587 kg, soit 3 500 lb, lorsqu'il est correctement équipé. C'est une capacité rare dans l'univers des VUS hybrides, et surtout réellement utile.On parle ici d'une remorque à gazon, d'une petite roulotte de camping, d'un bateau de pêche, d'un ponton compact ou de deux motoneiges sur une remorque ouverte. Pour bien des familles, c'est exactement la marge de manoeuvre qui manquait au véhicule précédent.Le rouage 4x4 Jeep Active Drive I et l'hiver québécoisLe rouage intégral Jeep Active Drive I est de série et travaille en permanence, sans que vous ayez à y penser. Sa déconnexion de l'essieu arrière ramène le véhicule en deux roues motrices lorsque l'adhérence est bonne, pour économiser du carburant, et renvoie le couple aux quatre roues dès que la chaussée devient glissante.Le système Selec-Terrain ajoute quatre modes : Auto, Sport, Neige et Sable/Boue. Le mode Neige adoucit la réponse de l'accélérateur et gère le couple pour limiter le patinage, ce qui fait une différence réelle dans une côte enneigée ou dans une entrée non déneigée un matin de février. Avec 20,3 cm de garde au sol, le Cherokee passe aussi par-dessus les bancs de neige de fin de rue sans faire d'histoires.Design et style : une allure carrée et assuméeCe Cherokee porte le blanc éclatant en peinture monochrome, un choix lumineux qui met en valeur les lignes tendues de la nouvelle génération. La signature avant reprend la calandre à sept fentes, encadrée par des phares à DEL carrés et caissonnés au regard franc, reconnaissable de loin.Plus long, plus large et plus haut que le Cherokee précédent, il a une présence solide sans tomber dans la surenchère. En blanc, l'entretien visuel est aussi plus facile : la poussière de chemin de rang et le calcium de nos hivers paraissent nettement moins que sur une peinture foncée.Confort et vie à bordÀ bord, ce Laredo reçoit des sièges en tissu embossé dans l'agencement noir et Arctic, une combinaison claire et chaleureuse qui allège l'ambiance sans donner l'impression d'un intérieur fragile. Les sièges avant chauffants sont de série, un incontournable au Québec entre novembre et avril, et la climatisation automatique bizone permet à chacun de régler sa zone.L'espace est l'un des grands gains de cette génération : le coffre offre 952 litres derrière la deuxième rangée et jusqu'à 1 935 litres une fois les dossiers rabattus, soit 30 % de volume de plus que le Cherokee précédent. Sacs de hockey, poussette, valises pour cinq : tout entre, et il reste un rangement sous le plancher pour ce qu'on préfère garder hors de vue.Technologies et connectivitéLe poste de conduite s'articule autour d'un écran tactile de 12,3 pouces animé par Uconnect 5, l'un des systèmes les plus rapides et les plus intuitifs offerts aujourd'hui. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil : vous montez, votre téléphone se connecte seul, et vos applications apparaissent à l'écran sans le moindre câble.Devant le conducteur, un groupe d'instruments numérique de 10,25 pouces affiche l'information utile selon le contexte, y compris le travail du système hybride. Les services Connect ONE ajoutent les mises à jour logicielles à distance, les commandes depuis votre téléphone et l'appel d'urgence SOS. L'entrée passive avec bouton de démarrage vous évite de sortir la clé, et les essuie-glaces détecteurs de pluie s'ajustent seuls.Sécurité et aides à la conduiteJeep n'a pas réservé la sécurité aux versions haut de gamme. Ce Laredo reçoit de série le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, la surveillance des angles morts avec détection transversale arrière, la prévention des collisions en intersection, la détection de somnolence et l'aide au stationnement arrière avec freinage automatique.Le régulateur de vitesse adaptatif et le système Active Driving Assist forment un ensemble d'assistance de niveau 2 : sur l'autoroute, le véhicule maintient la distance avec la circulation et vous aide à rester centré dans votre voie, ce qui réduit sensiblement la fatigue. Ce ne sont pas des systèmes qui conduisent à votre place, mais des filets de sécurité qui veillent quand l'attention baisse une seconde.Ce qui distingue cet exemplaireAu-delà de l'équipement de série déjà généreux du Laredo, cette unité se démarque par deux choix qui comptent : la peinture blanc éclatant monochrome, propre et intemporelle, et surtout l'ensemble d'attelage de remorque posé à l'usine, qui débloque la pleine capacité de remorquage. Une configuration équilibrée, pensée pour servir.Pourquoi acheter votre Cherokee chez Daniel Paré Dodge ChryslerChez Daniel Paré Dodge Chrysler, à Sainte-Marie et à Saint-Malachie, on ne vend pas un hybride comme on vend un modèle à essence. Notre équipe prend le temps de vous expliquer comment le système fonctionne, ce qui change dans l'entretien, ce qui ne change pas du tout, et à quoi vous attendre en consommation réelle.Nos conseillers connaissent la clientèle de la Beauce et de Bellechasse, et ce qu'un client fait réellement avec son véhicule : navettage quotidien, chemins de rang, remorque au chalet, enfants et équipement sportif. Vous profitez de deux points de service, de techniciens formés sur les groupes motopropulseurs électrifiés et d'un suivi qui ne s'arrête pas à la livraison.Ce qui fait la différence au quotidien avec ce Cherokee Laredo- Un hybride qui ne demande rien de nouveau : pas de borne, pas de câble, seulement moins d'arrêts à la pompe.- Une cote combinée de 6,3 L/100 km dans un VUS intermédiaire à rouage intégral, et une consommation en ville encore plus basse.- Jusqu'à 3 500 lb de capacité de remorquage grâce à l'ensemble d'attelage installé à l'usine, une rareté chez les hybrides.- Un rouage intégral de série avec mode Neige et 20,3 cm de garde au sol, pour les mois où la route disparaît sous la neige.- 952 litres de coffre, jusqu'à 1 935 litres dossiers rabattus, soit 30 % de volume de plus que la génération précédente.- Un écran tactile de 12,3 pouces, un groupe d'instruments numérique de 10,25 pouces et Apple CarPlay et Android Auto sans fil, de série.- Une batterie haute tension couverte 8 ans ou 160 000 km, pour rouler l'esprit tranquille.Foire aux questionsEst-ce que le Cherokee 2027 doit être branché ?Non. Il s'agit d'un hybride classique, pas d'un hybride rechargeable : la batterie se recharge d'elle-même pendant la conduite, notamment grâce au freinage régénératif. Aucune borne à installer, aucun câble à traîner, et vous faites le plein comme avec n'importe quel VUS.Quelle est la consommation de ce Cherokee hybride ?Les cotes officielles publiées pour cette motorisation sont de 6,1 L/100 km en ville, 6,7 L/100 km sur la route et 6,3 L/100 km en conduite combinée. Contrairement à un VUS à essence, il consomme moins en ville. L'autonomie peut atteindre environ 800 km par plein.Combien ce Cherokee peut-il remorquer ?Jusqu'à 1 587 kg, soit 3 500 lb, lorsqu'il est correctement équipé, et cet exemplaire a justement reçu l'ensemble d'attelage en usine. C'est suffisant pour une petite roulotte, un bateau de pêche, un ponton compact ou deux motoneiges. Calculez toujours le poids réel de la remorque avec son chargement, et non son seul poids à vide.Comment se comporte-t-il durant l'hiver québécois ?Le rouage intégral Jeep Active Drive I est de série et s'active dès que l'adhérence diminue, sans manipulation de votre part. Le mode Neige adoucit la réponse de l'accélérateur pour limiter le patinage au démarrage. Avec 20,3 cm de garde au sol et des sièges avant chauffants de série, le Cherokee est bien préparé, et un bon jeu de pneus d'hiver complète le portrait.Y a-t-il assez d'espace pour une famille ?Oui. Cette génération est plus longue, plus large et plus haute que la précédente, avec un empattement allongé qui profite directement aux places arrière. Le coffre offre 952 litres derrière la deuxième rangée et jusqu'à 1 935 litres dossiers rabattus, en plus d'un rangement sous le plancher.Quelles technologies sont incluses dans la version Laredo ?L'écran tactile de 12,3 pouces avec Uconnect 5, le groupe d'instruments numérique de 10,25 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, l'entrée passive avec bouton de démarrage, les essuie-glaces détecteurs de pluie, la climatisation automatique bizone et les services Connect ONE.À quel type d'acheteur ce Cherokee Laredo 4x4 convient-il le mieux ?À celui qui accumule les kilomètres et veut réduire sa facture d'essence sans passer à l'électrique, à la famille qui a besoin d'un vrai coffre et de quatre roues motrices, et au propriétaire qui remorque une roulotte ou un bateau quelques fois par année.La batterie hybride est-elle garantie ?Oui. La batterie haute tension est couverte par une garantie de 8 ans ou 160 000 km, selon la première éventualité, en plus de la couverture du groupe motopropulseur. Une protection longue, qui reflète la confiance du constructeur envers cette technologie.Pourquoi acheter chez Daniel Paré Dodge Chrysler plutôt qu'ailleurs ?Parce que vous achetez d'une équipe établie à Sainte-Marie et à Saint-Malachie, qui connaît la région, ses routes et ses besoins. Deux points de service, des conseillers qui prennent le temps d'expliquer la technologie hybride au lieu de la survoler, et un accompagnement qui se poursuit longtemps après la livraison.

Nom du concessionnaire :

DANIEL PARÉ DODGE CHRYSLER JEEP

Adresse :

692, boul. Henderson, Saint-Malachie, G0R 3N0

Téléphone :

418 642-2855