Jeep Cherokee 2027

Année

2027

Couleur extérieure

Blanc

Marque

Jeep

Transmission

Automatique

Modèle

Cherokee

Entraînement

AWD

Kilométrage

300

Type de carburant

Essence

Type

1

Passagers

5

Couleur intérieure

Noir

Jeep Cherokee Laredo 4x4 2027 : le VUS intermédiaire hybride qui ne se branche jamaisLe Cherokee revient plus grand, plus carré et surtout plus intelligent. Sa motorisation hybride de 1,6 L n'a jamais besoin d'une borne : elle se recharge d'elle-même en roulant et offre jusqu'à 800 km d'autonomie avec un seul plein. Cette unité Laredo 4x4 se présente en Blanc éclatant, en finition monochrome, avec un habitacle Global Black en tissu embossé et l'ensemble attelage de remorque installé d'usine. Un VUS qui coûte peu à faire rouler du lundi au vendredi, qui garde le rouage intégral Jeep pour les matins de tempête et qui accepte quand même de tirer une remorque la fin de semaine.Performance et conduiteLe coeur de ce Cherokee, c'est un quatre cylindres turbo de 1,6 L épaulé par deux moteurs électriques logés dans la transmission EVT. L'ensemble développe 210 chevaux et 230 lb-pi de couple combinés, une puissance qui se manifeste tout autrement que sur un moteur classique.Dès la première pression sur l'accélérateur, la portion électrique répond instantanément. Pas de temps mort, pas de rétrogradation à attendre : en ville, le Cherokee démarre en douceur, et sur l'autoroute, la reprise pour dépasser un train routier se fait avec assurance. La transmission EVT y est pour beaucoup, puisqu'il n'y a pas de rapports fixes à enchaîner et que la conduite reste linéaire et silencieuse. Ajoutez un empattement allongé de 162 mm et vous obtenez un VUS stable, agréable sur les longs trajets.Le rouage intégral Jeep Active Drive est de série et travaille en continu. Le système Selec-Terrain vous laisse choisir entre les modes Auto, Sport, Neige et Sable/Boue, et avec 203 mm (8 po) de garde au sol, le Cherokee passe sans crainte dans une entrée non déneigée ou un chemin de gravier.Un hybride qui ne change rien à vos habitudesC'est probablement son argument le plus fort. Vous ne branchez rien et vous ne planifiez pas vos déplacements en fonction d'une recharge : le moteur électrique se réalimente au freinage et en décélération, puis prend le relais à basse vitesse pour épargner le carburant.Les cotes officielles publiées au Canada s'établissent à 6,1 L/100 km en ville, 6,7 L/100 km sur route et 6,3 L/100 km en conduite combinée. Fait rare, ce Cherokee consomme donc moins en ville que sur l'autoroute, l'inverse d'un VUS à essence traditionnel. Pour quelqu'un qui multiplie les trajets courts et les redémarrages, l'économie se voit au bout du mois.Remorquage : l'attelage est déjà làCorrectement équipé, le Cherokee 2027 remorque jusqu'à 1 587 kg (3 500 lb). Cette unité possède justement l'ensemble attelage de remorque monté à l'usine, ce qui lui permet d'exploiter cette capacité dès la livraison.Le chiffre a du poids dans la catégorie, parce que plusieurs VUS intermédiaires hybrides plafonnent plus bas. Dans la vraie vie, 3 500 lb ouvrent la porte à une remorque utilitaire chargée, à une remorque de deux motoneiges, à un petit bateau de pêche ou à une tente-roulotte.Un rappel qui évite des mauvaises surprises : cette capacité comprend la remorque et tout ce qu'on met dedans. Une roulotte annoncée à 2 800 lb à vide ne pèse plus 2 800 lb une fois l'eau et le matériel embarqués, et notre équipe peut faire le calcul avec vous avant l'achat.Design et style extérieurLe nouveau Cherokee assume une silhouette plus droite et plus carrée, nettement plus fidèle à l'ADN Jeep. La calandre à sept fentes reste la signature, portée par une carrosserie qui a grandi dans toutes les directions : 4 778 mm de long, 1 898 mm de large, 1 715 mm de haut, sur un empattement de 2 869 mm.Cette unité mise sur le Blanc éclatant en finition monochrome. Pas de toit contrastant : une teinte franche qui met en valeur les lignes tendues et qui masque mieux le calcium de nos hivers qu'une couleur foncée. Les roues de 18 po en aluminium remplissent bien les passages de roue sans tomber dans la jante surdimensionnée qui gâche le confort, et les antibrouillards avant à DEL complètent la signature lumineuse.Confort et vie à bordC'est ici que le progrès saute aux yeux. Les 162 mm d'empattement gagnés se traduisent directement en dégagement pour les jambes à l'arrière : deux adultes s'y installent sans négocier avec les passagers avant, et le volume réservé aux occupants atteint 3 040 L.Le coffre suit la même logique, avec 952 L derrière la deuxième rangée et jusqu'à 1 935 L une fois les dossiers rabattus, soit environ 30 % de plus qu'avant. En clair : les bagages de quatre personnes pour une semaine, les sacs de hockey et l'épicerie, ou le matériel de camping sans jouer au Tetris.Cette unité reçoit les sièges en tissu embossé Global Black, un choix qui encaisse bien l'usage familial, avec un siège du conducteur à 10 réglages électriques pour trouver la bonne position sur de longues distances. Les sièges avant chauffants et le volant chauffant gainé de qualité supérieure sont de série sur le Laredo, et n'importe qui ayant déjà démarré une auto à moins 25 sait ce que ça vaut. À basse vitesse, quand le moteur électrique fait le travail, l'habitacle est aussi remarquablement calme.Technologie et connectivitéLe Laredo arrive avec l'écran tactile Uconnect 5 de 12,3 po au centre de la planche de bord et un groupe d'instruments numérique de 10,25 po devant le conducteur. Deux écrans nets, rapides et faciles à lire au premier coup d'oeil.Apple CarPlay et Android Auto se connectent sans fil. Vous montez à bord, le téléphone reste dans votre poche, et votre musique, vos messages et votre navigation apparaissent à l'écran. Pour quelqu'un qui fait plusieurs arrêts par jour, ne plus avoir à brancher un câble devient vite indispensable. L'affichage devant le conducteur se personnalise aussi selon ce que vous voulez suivre, y compris le flux d'énergie du système hybride.Sécurité et aides à la conduiteJeep annonce plus de 140 équipements de sécurité sur le Cherokee, mais ce sont les systèmes actifs qui changent vraiment quelque chose au volant. Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt et reprise maintient la distance choisie avec le véhicule devant et peut immobiliser complètement le Cherokee dans un bouchon. L'assistance active à la conduite ajoute une couche : à l'aide de caméras et de capteurs, elle aide à garder le véhicule centré dans sa voie et peut accélérer ou freiner au besoin. Sur un long trajet, la fatigue diminue nettement.L'alerte de collision avant détecte piétons et obstacles, avec avertissement et freinage si la situation l'exige, pendant que la gestion active de la voie corrige légèrement la trajectoire en cas de déviation. La surveillance des angles morts et la détection d'obstacle transversal arrière sécurisent les changements de voie et les sorties de stationnement. S'ajoutent la détection de somnolence et les essuie-glaces détecteurs de pluie, deux petits systèmes qu'on finit par apprécier.Ce qui distingue cette unité- Ensemble attelage de remorque installé d'usine- Blanc éclatant en finition monochrome- Sièges en tissu embossé Global Black- Roues de 18 po en aluminium- Sièges avant chauffants et volant chauffant gainé- Siège du conducteur à 10 réglages électriques- Antibrouillards avant à DEL- Rouage intégral Jeep Active Drive avec Selec-TerrainPourquoi acheter chez Daniel Paré Dodge ChryslerChez Daniel Paré Dodge Chrysler, on vend des Jeep depuis assez longtemps pour savoir que le bon véhicule n'est pas celui qui affiche la plus grosse fiche technique, mais celui qui colle à votre réalité : vos kilomètres, votre budget, votre remorque, votre entrée de garage au mois de janvier.Nos deux points de service, à Sainte-Marie et à Saint-Malachie, donnent accès à une équipe qui connaît la mécanique Jeep, y compris les nouveaux groupes hybrides, et qui reste disponible bien après la livraison. Financement, échange, entretien, pièces d'origine et accessoires : tout se règle au même endroit, avec du monde que vous allez revoir. On prend aussi le temps de vous faire essayer le véhicule dans des conditions réalistes, parce qu'un hybride se comprend mieux au volant qu'en discutant de chiffres.Six choses que ce Cherokee Laredo fait mieux que la moyenne de sa catégorie- Il consomme moins en ville que sur l'autoroute, ce qui avantage la conduite quotidienne au lieu de la pénaliser- Il n'exige aucune borne de recharge ni changement d'habitude, seulement des arrêts moins fréquents à la pompe- Il remorque jusqu'à 3 500 lb correctement équipé, au-dessus de plusieurs hybrides intermédiaires- Il conserve le rouage intégral Jeep de série, avec les modes Neige et Sable/Boue du système Selec-Terrain- Il libère 1 935 L de chargement une fois les dossiers rabattus, un volume qui joue dans la cour des grands- Il offre les sièges chauffants et le volant chauffant de série, un détail qui compte de novembre à avrilQuestions fréquentesEst-ce que je dois brancher ce Cherokee hybride?Non, jamais. Le système se recharge de lui-même, principalement au freinage et en décélération. Aucune borne à installer, aucun câble à traîner. Vous faites le plein d'essence comme avec n'importe quel véhicule, simplement moins souvent.Quelle consommation faut-il prévoir?Les cotes officielles au Canada sont de 6,1 L/100 km en ville, 6,7 L/100 km sur route et 6,3 L/100 km en conduite combinée, avec une autonomie annoncée jusqu'à 800 km par plein. Votre résultat variera selon la température, le style de conduite et les pneus d'hiver, mais l'avantage en ville reste marqué parce que l'électrique prend souvent le relais à basse vitesse.Combien ce Cherokee peut-il remorquer, et cette unité est-elle prête à le faire?Correctement équipé, il tire jusqu'à 1 587 kg (3 500 lb), et cette unité est munie de l'ensemble attelage installé d'usine. Retenez que cette capacité comprend la remorque et son chargement, pas seulement la remorque vide, et qu'il ne faut pas la confondre avec la charge utile transportée à bord.Comment se comporte-t-il l'hiver au Québec?Le rouage intégral Jeep Active Drive est de série et travaille en continu, sans que vous ayez à l'activer. Selec-Terrain ajoute un mode Neige qui adoucit la livraison de puissance pour limiter le patinage au démarrage. Avec 203 mm de garde au sol et de bons pneus d'hiver, le Cherokee se débrouille très bien dans la neige accumulée et les rangs mal déneigés.Est-il assez grand pour une famille?Oui. L'empattement a gagné 162 mm, ce qui profite aux places arrière, où deux adultes voyagent confortablement. Le coffre offre 952 L derrière la deuxième rangée et jusqu'à 1 935 L dossiers rabattus, de quoi loger les bagages d'une famille de quatre ou l'équipement sportif des enfants.Qu'est-ce que la version Laredo apporte de plus?Le Laredo ajoute les sièges avant chauffants, le siège du conducteur à 10 réglages électriques, le volant chauffant gainé de qualité supérieure, les roues de 18 po en aluminium et les antibrouillards avant à DEL. C'est la version qui livre le confort quotidien attendu sans monter vers les habillages plus luxueux.À quel acheteur ce Cherokee s'adresse-t-il?À quelqu'un qui roule beaucoup en semaine et qui veut réduire sa facture d'essence sans passer à l'électrique complet. À une famille qui a besoin d'espace, de sécurité et d'un rouage intégral fiable en hiver. Et à celui qui tient à pouvoir tirer une petite remorque à l'occasion.Pourquoi acheter ce Cherokee chez Daniel Paré Dodge Chrysler?Parce que vous traitez avec une équipe établie à Sainte-Marie et à Saint-Malachie, qui connaît la gamme Jeep en profondeur et qui vous accompagne du premier essai routier jusqu'aux entretiens des années suivantes. Vous profitez d'un service de proximité, d'un atelier formé sur les motorisations hybrides et de conseils honnêtes sur la configuration qui convient à votre usage.

Nom du concessionnaire :

DANIEL PARÉ DODGE CHRYSLER JEEP

Adresse :

692, boul. Henderson, Saint-Malachie, G0R 3N0

Téléphone :

418 642-2855