Jeep Gladiator 2022

Année

2022

Couleur extérieure

Noir

Marque

Jeep

Transmission

Manuelle

Modèle

Gladiator

Entraînement

AWD

Kilométrage

51 439

Type de carburant

Essence

Type

1

Passagers

5

Couleur intérieure

Noir

Jeep Gladiator Sport S 4x4 2022 à boîte manuelle 6 rapports, le pick-up d'aventure devenu introuvableIl existe encore, sur les routes de la Beauce, des camions qui se conduisent avec trois pédales. Celui-ci en fait partie. Ce Jeep Gladiator Sport S 4x4 2022 associe le V6 Pentastar de 3,6 litres à une véritable boîte manuelle à 6 rapports, une combinaison que Jeep n'offre plus. Ajoutez le toit rigide Freedom Top noir en trois pièces, les portes amovibles, le pare-brise rabattable et le rouage Command-Trac à deux vitesses : c'est le seul pick-up intermédiaire capable de se transformer en décapotable un samedi matin de juillet. Avec 51 439 kilomètres au compteur depuis sa mise en service en août 2022, soit environ 13 000 kilomètres par année, cette unité a été utilisée sans être usée.Une boîte manuelle qui change toutCommençons par ce qui distingue vraiment cette unité. La manuelle 6 rapports du Gladiator n'est pas un gadget nostalgique : jumelée à la réduction Command-Trac de 2,72:1 et au rapport de pont de 3,73, elle donne un contrôle très fin à basse vitesse. Sur un sentier détrempé, dans une côte d'érablière ou lors d'une manoeuvre serrée avec une remorque, doser soi-même l'embrayage vaut souvent mieux que d'attendre qu'un convertisseur de couple décide à votre place.Il y a aussi un argument financier. Les Gladiator à boîte manuelle représentent une fraction minuscule du parc en circulation, et cette rareté se traduit par une valeur de revente qui résiste mieux que la moyenne.Motorisation et comportement routierLe V6 Pentastar de 3,6 litres à calage variable développe 285 chevaux (209 kW) à 6 400 tr/min et 260 lb-pi (353 n"m) de couple à 4 400 tr/min. Il tourne à l'essence ordinaire et le système d'arrêt et de démarrage automatique réduit la consommation en circulation urbaine. Selon les données officielles canadiennes, le Gladiator 3,6 litres à boîte manuelle affiche 14,3 L/100 km en ville, 10,4 L/100 km sur route et 12,6 L/100 km en cycle combiné, des chiffres cohérents pour un 4x4 à châssis échelle chaussé de pneus 245/75R17.Le rouage Command-Trac est un système à temps partiel avec boîte de transfert NV241 à deux vitesses. En 2H, vous roulez en propulsion sur l'autoroute 73 sans pertes mécaniques inutiles. En 4H, vous avez la traction mécanique aux quatre roues pour la neige et la boue. En 4L, la réduction de 2,72:1 multiplie le couple pour les passages difficiles, les rampes de mise à l'eau et le remorquage à basse vitesse. Les essieux Dana de troisième génération, un M210 à l'avant et un M220 à l'arrière, sont les composantes robustes du catalogue Jeep.Capacité, caisse et géométrie hors routeCe Gladiator Sport S peut tirer jusqu'à 1 814 kg (4 000 lb) et transporter jusqu'à 771 kg (1 700 lb) de charge utile, pour un poids nominal brut combiné de 4 127 kg (9 100 lb). L'attelage de classe II est installé d'usine, connecteurs à 4 et 7 broches en place, et l'antilouvoiement de remorque est intégré au système de stabilité. Cela couvre une remorque à VTT, une remorque de motoneiges, un petit bateau de pêche ou une roulotte compacte.La caisse mesure 1 531 mm (60,3 po) avec le hayon fermé et offre 1 005 litres (35,5 pi³) de volume utile, avec anneaux d'arrimage et plancher plat. Trois crochets de remorquage sont installés, deux à l'avant et un à l'arrière, et une plaque de protection couvre le réservoir.Côté géométrie, le Gladiator conserve ce qui a fait la réputation du Wrangler, avec une caisse en plus : 254 mm (10 po) de garde au sol, 40,8 degrés d'angle d'attaque, 18,4 degrés d'angle ventral et 25 degrés d'angle de sortie. L'empattement de 3 487 mm (137,3 po) apporte une stabilité que les Wrangler à quatre portes n'ont pas, un avantage réel sur les chemins forestiers rapides et lors du remorquage. L'atténuation du roulis, l'assistance au démarrage en côte et le contrôle de traction sont de série.Toit rigide, portes amovibles et style extérieurCette unité est équipée du toit rigide modulaire Freedom Top noir en trois pièces, une option facturée 1 695 $ à l'origine, qui remplace le toit souple Sunrider. C'est la configuration que la majorité des acheteurs québécois recherchent : il isole mieux du froid et du bruit, il se verrouille, et il inclut un dégivreur de lunette arrière ainsi qu'une lunette coulissante manuelle. Le sac de rangement pour les panneaux Freedom est fourni.Les deux panneaux avant se démontent en quelques minutes, les portes se retirent, le pare-brise se rabat, et la trousse d'outils Torx est incluse. La carrosserie est noire, avec des élargisseurs d'ailes deux pièces couleur carrosserie, des roues en aluminium Tech Silver de 17 x 7,5 po chaussées de pneus 245/75R17, des vitres à teinte foncée, des phares automatiques et des antibrouillards.Confort et vie à bordL'habitacle est noir, avec des sièges baquets avant en tissu inclinables et une banquette arrière 60/40 rabattable. La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur, le volant est gainé de cuir. La climatisation, les vitres électriques avec descente à une touche à l'avant, les rétroviseurs extérieurs chauffants et électriques, l'entrée sans clé et le démarrage par bouton-poussoir font partie de l'équipement.Le rangement est pensé pour l'usage réel : console centrale pleine longueur, bac dans le compartiment arrière et coffre derrière la banquette. La suspension à calibrage renforcé encaisse les routes de rang sans devenir sèche sur l'asphalte.Technologies, connectivité et sécuritéLe système Uconnect 4 avec écran tactile de 7 pouces gère la radio, le téléphone et les applications. Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge, ce qui donne accès à la navigation de votre téléphone et à la messagerie mains libres sans dépendre d'un abonnement. La radio satellite SiriusXM avec les services connectés SiriusXM Guardian est aussi de la partie. Sur un véhicule dont les portes se démontent et qui passe ses fins de semaine dans la poussière, la sobriété technologique est un atout plutôt qu'une limite.Côté sécurité, la caméra de recul ParkView, la surveillance de la pression des pneus, le contrôle de traction, l'atténuation du roulis, l'assistance au démarrage en côte, l'antilouvoiement de remorque et l'alarme antivol sont présents. Chaque véhicule d'occasion passe une inspection mécanique complète avant la livraison, et les rappels ouverts sont corrigés par notre atelier certifié Stellantis.Pourquoi acheter chez Daniel Paré Dodge ChryslerÉtabli à SAINTE-MARIE EN BEAUCE (Daniel Paré Dodge Chrysler Jeep Ram, 692 boulevard Henderson) et à SAINT-MALACHIE (Daniel Paré Dodge Chrysler, 100 route Coulombe), Daniel Paré est votre concessionnaire Jeep de référence pour le Gladiator, le Wrangler et le Grand Cherokee dans Chaudière-Appalaches, à 30 minutes de Québec, 20 minutes de Saint-Georges, et facilement accessible de Lévis, Saint-Joseph-de-Beauce, Vallée-Jonction, Scott et Sainte-Hénédine. Département service certifié Stellantis avec outils Mopar et wiTECH, techniciens formés sur le V6 Pentastar 3,6 L et le rouage Command-Trac. Présentez-vous à Sainte-Marie 418-387-5740 ou Saint-Malachie 418-642-2812.Ce qui rend cette unité difficile à remplacer*" Une boîte manuelle 6 rapports sur un Gladiator, une configuration que Jeep n'offre plus*" Le toit rigide Freedom Top trois pièces avec dégivreur et lunette coulissante, une option de 1 695 $ à l'origine*" Plusieurs milliers de dollars sous le prix de détail suggéré d'origine de 53 785 $" 51 439 kilomètres sur près de quatre ans, une utilisation modérée pour un pick-up*" La garantie du groupe motopropulseur active jusqu'au 23 août 2027, environ 48 500 kilomètres de marge*" Le Command-Trac à deux vitesses et les essieux Dana M210 et M220, de la vraie mécanique 4x4" Portes, panneaux de toit et pare-brise amovibles, sac de rangement et trousse Torx fournisQuestions fréquentesEst-ce que la boîte manuelle est difficile à vivre au quotidien ?Non. L'embrayage du Gladiator est progressif et le couple de 260 lb-pi arrive assez bas pour éviter les démarrages laborieux. Le premier rapport est court, ce qui aide beaucoup en manoeuvre et en remorquage. Les conducteurs habitués à la manuelle retrouvent leurs repères en quelques minutes, et les autres apprennent vite parce que le Gladiator pardonne les hésitations.Quelle est la capacité de remorquage réelle avec cette configuration ?Jusqu'à 1 814 kg (4 000 lb) avec l'attelage de classe II installé d'usine et les connecteurs 4 et 7 broches. C'est la valeur officielle pour le Gladiator à boîte manuelle avec rapport de pont 3,73. Les versions à 7 650 lb exigeaient l'automatique 8 rapports et l'ensemble Max Tow, absents ici. La charge utile atteint 771 kg (1 700 lb).Le V6 Pentastar 3,6 litres est-il fiable à long terme ?C'est l'un des moteurs les plus répandus de l'industrie nord-américaine, produit depuis 2011 et installé dans des millions de Jeep, Dodge, Chrysler et Ram. Il n'utilise ni turbo ni injection complexe, ce qui limite les points de défaillance coûteux, et son entretien se résume à respecter les intervalles de vidange avec l'huile spécifiée. Combiné à une boîte manuelle, il est fait pour durer.Où en sont les garanties d'origine ?La garantie de base de 3 ans ou 60 000 km est échue depuis le 23 août 2025. La garantie du groupe motopropulseur de 5 ans ou 100 000 km demeure active jusqu'au 23 août 2027, avec environ 48 500 kilomètres de marge. La perforation par corrosion court jusqu'au 23 août 2027 et les composants antipollution majeurs jusqu'au 23 août 2030. Ces garanties se transfèrent sans frais. Aucun contrat Mopar prolongé n'est en vigueur.Comment se comporte-t-il l'hiver au Québec ?Le rouage Command-Trac est un 4x4 mécanique à temps partiel : vous engagez le 4H quand la chaussée est enneigée et vous revenez en 2H sur l'asphalte sec. La garde au sol de 254 mm et les pneus 245/75R17 à flancs hauts encaissent bien la neige et les nids-de-poule du dégel. Le toit rigide isole mieux qu'un toit souple et la lunette arrière est dégivrante.Les rappels ouverts sont-ils traités avant la livraison ?Oui. Nous interrogeons le numéro de série dans le système Stellantis avant chaque livraison. Tout rappel de sécurité en vigueur est effectué sans frais dans notre atelier certifié, avec les outils Mopar et wiTECH, et le véhicule passe une inspection mécanique complète avant que les clés vous soient remises.À qui s'adresse ce Gladiator en particulier ?À quelqu'un qui veut un vrai 4x4 avec une caisse, qui aime conduire, et qui n'a pas besoin de tirer plus de 4 000 lb. Chasseurs, pêcheurs, propriétaires de VTT ou de motoneiges, travailleurs autonomes, ou simplement amateurs de Jeep qui veulent enlever les portes en juillet. Ce n'est pas le camion de celui qui veut le plus gros chiffre de remorquage sur papier, c'est celui de la personne qui veut du plaisir et de la polyvalence.Est-ce un bon achat comparé à un Gladiator neuf ?Le prix de détail suggéré d'origine de cette unité était de 53 785 $, transport inclus. Vous économisez plusieurs milliers de dollars tout en obtenant une configuration qui n'est plus commandable neuve, puisque la boîte manuelle a disparu du catalogue. Le véhicule conserve en plus une couverture active sur son groupe motopropulseur, ce qui réduit le risque sur les composants les plus coûteux.

Nom du concessionnaire :

DANIEL PARÉ DODGE CHRYSLER INC.

Adresse :

615, rue Cameron, Sainte-Marie, G6E 1B1

Téléphone :

418 387-7273