RAM ProMaster Cargo Van 2025

Année

2025

Couleur extérieure

Blanc

Marque

RAM

Transmission

Automatique

Modèle

ProMaster Cargo Van

Entraînement

FWD

Kilométrage

29 848

Type de carburant

Essence

Type

1

Passagers

2

Couleur intérieure

Noir

RAM ProMaster 3500 toit élevé et caisse allongée 2025, 14,8 m³ de volume utile et la garantie du manufacturier encore activeUn fourgon de travail se choisit sur trois choses : le volume qu'il avale, la hauteur sous plafond qui permet d'y travailler debout, et ce qu'il reste de garantie quand il entre dans votre flotte. Ce ProMaster 3500 à toit élevé et caisse allongée, empattement de 159 pouces, offre 14,8 m³ (524 pi³) d'espace utilitaire et 1 956 mm (77 po) sous plafond. Mis en service le 9 octobre 2025, il affiche 29 848 km, donc sa garantie de base d'origine est encore active, une situation rare sur un fourgon commercial d'occasion. Il est en inventaire chez Daniel Paré, en Beauce.Le volume utile, la vraie raison d'acheter ce formatCommençons par le chiffre qui décide de l'achat. Cette configuration, la plus grande offerte avant de passer au toit super élevé, donne 14,8 m³ (524 pi³) de volume de chargement, contre 13,3 m³ (468,9 pi³) pour le même empattement de 159 pouces en caisse non allongée. L'allongement vaut environ 1,5 m³, à peu près une palette de plus.Le plancher mesure 4 102 mm (161,5 po) de longueur, assez pour des tuyaux et des échelles de 12 pieds à l'intérieur, portes fermées. Entre les passages de roue, il reste 1 422 mm (56 po), donc une feuille de contreplaqué ou de gypse de 4 pieds passe à plat. Et les 1 956 mm (77 po) sous plafond permettent à un adulte de six pieds de travailler debout, ce qui, sur un chantier en février, se mesure en heures facturables.L'ouverture arrière fait 1 562 mm (61,5 po) de largeur et la porte latérale coulissante, 1 074 mm (42,3 po). Surtout, le plancher n'est qu'à 533 mm (21 po) du sol, la hauteur la plus basse de la catégorie selon Ram, soit celle d'une marche normale. Vous chargez un diable sans rampe et vous montez et descendez cinquante fois par jour sans vous hisser.L'aménagement est déjà commencéC'est ici que cette unité se distingue des fourgons de base qu'on voit passer en occasion : elle a été commandée neuve avec les protections que la plupart des acheteurs ajoutent après coup, souvent mal.La cloison avec glace coulissante sépare la cabine de l'espace utilitaire. Elle empêche le chargement de venir vous rejoindre lors d'un freinage d'urgence, elle garde la chaleur du chauffage dans la cabine au lieu de la disperser dans 14,8 m³ d'air froid, et elle coupe une bonne partie du bruit, tout en conservant l'accès vers l'arrière qu'une cloison pleine supprime.Le tapis de protection Mopar couvre le plancher et les panneaux latéraux Mopar protègent les parois sur toute leur hauteur, pas seulement la partie basse. L'éclairage à DEL de l'espace utilitaire est installé d'origine, ce qui compte quand vous cherchez une pièce à cinq heures de l'après-midi en novembre. Enfin, les connecteurs d'interface carrosserie sont prévus d'usine : un installateur peut brancher un aménagement, un gyrophare ou un onduleur sans charcuter le faisceau électrique. Un fourgon dont le faisceau n'a pas été improvisé, ça se paie à la revente.Motorisation, transmission et traction avantLe V6 Pentastar de 3,6 litres à calage variable des soupapes développe 276 chevaux à 6 400 tr/min et 250 lb-pi (339 N·m) de couple à 4 400 tr/min, à l'essence ordinaire 87 octanes. C'est le bloc qu'on retrouve dans une bonne partie de la gamme Stellantis depuis 2011 : pièces disponibles partout, techniciens qui le connaissent par coeur. Il est jumelé à la boîte automatique TorqueFlite 948TE à neuf rapports, une exclusivité de catégorie selon Stellantis, qui garde le moteur dans sa plage de couple quand vous grimpez chargé et fait tomber le régime sur l'autoroute quand vous êtes vide.Le point vraiment distinctif reste le rouage. Le ProMaster est à traction avant, une exclusivité dans le segment des grands fourgons en Amérique du Nord, avec deux conséquences directes. Sans arbre de transmission ni différentiel arrière sous le plancher, la caisse descend, d'où les 21 pouces de hauteur de chargement. Et le poids du moteur repose sur les roues motrices, alors un ProMaster vide dans une côte enneigée ne patine pas comme le fait un grand fourgon à propulsion vide. Pour une entreprise de Chaudière-Appalaches qui roule de décembre à mars, c'est une journée de travail qui commence à l'heure.Le diamètre de braquage de 14,3 m (46,8 pi) est court pour un véhicule de 6 365 mm (250,6 po). Vous faites demi-tour dans une rue résidentielle et vous vous placez à quai sans les cinq manoeuvres qu'exige un fourgon à propulsion de longueur comparable.Charge utile, poids et remorquageLe poids nominal brut du véhicule est de 4 241 kg (9 350 lb) et le poids nominal brut combiné, de 5 443 kg (12 000 lb). Le 3500 est le plus costaud des trois calibres de ProMaster, celui qu'on choisit pour du matériel dense : outillage, pièces, plomberie, matériaux.Un mot honnête sur la charge utile. Elle varie selon l'équipement installé sur chaque unité, et la seule valeur qui fait foi est celle inscrite sur la plaque du constructeur, dans l'encadrement de la porte du conducteur. Nous la lirons avec vous devant le véhicule plutôt que de vous citer un chiffre de brochure. Côté remorquage, le châssis est homologué jusqu'à 3 134 kg (6 910 lb) correctement équipé, mais cette unité n'a pas d'attelage d'origine. Si vous devez tirer, notre atelier peut poser l'attelage et le faisceau requis.Poste de conduite et vie à bordDeux places, un baquet conducteur et un baquet passager à quatre réglages manuels, garnis de vinyle noir. Le vinyle est un choix délibéré sur un fourgon de travail : il se lave au chiffon humide, il ne garde pas les odeurs et il ne se déchire pas quand on s'assoit avec une ceinture à outils. Le démarrage se fait par bouton-poussoir, le frein de stationnement est électrique, et la climatisation, le télédéverrouillage et les glaces à commande électrique font partie de l'équipement.Les rétroviseurs méritent une mention, parce que sur un fourgon sans lunette arrière, ils sont votre seul champ de vision. Chauffants, ils dégivrent pendant que vous déneigez le pare-brise. Repliables à commande électrique, ils survivent aux ruelles étroites et aux entrées de garage commerciales. Ils comportent en plus des sections auxiliaires convexes.Technologies et connectivitéLe système Uconnect 5 s'affiche sur un écran tactile de 7 pouces, avec Apple CarPlay et Android Auto. La question de la navigation se règle donc toute seule : votre application habituelle, avec vos adresses de clients, s'affiche à l'écran. La radio satellite SiriusXM, la téléphonie mains libres et les commandes audio au volant complètent l'ensemble.Soyons précis pour éviter toute déception : c'est bien l'écran de 7 pouces qui est installé, pas le grand écran de 10,1 pouces avec navigation intégrée qu'on retrouve sur d'autres unités. La caméra de recul ParkView, elle, est bien là, et sur un fourgon sans vitrage arrière c'est un équipement de sécurité, pas un gadget.Sécurité et aides à la conduiteL'alerte de collision avant pleine vitesse Plus et le freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes sont de série. Pour un véhicule qui passe ses journées à faire des livraisons en milieu urbain, c'est l'aide la plus pertinente qui soit.L'avertisseur de vent traversier mérite qu'on s'y arrête. Un toit élevé de 2 604 mm (102,5 po) offre beaucoup de prise au vent, et le système corrige la trajectoire par freinage sélectif quand une rafale latérale déporte le fourgon. Sur l'autoroute 73, sur les ponts ou dans les champs découverts en novembre, vous allez le sentir travailler. S'ajoutent la détection de somnolence, la reconnaissance des panneaux, l'antiroulis électronique, le dispositif antilouvoiement de remorque, l'antidérapage, l'antipatinage, l'assistance au départ en pente et le différentiel freiné, qui redirige le couple vers la roue avant qui a de l'adhérence quand l'autre patine.Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt et reprise est aussi installé. Il maintient la distance avec le véhicule qui précède, ralentit jusqu'à l'arrêt complet dans un bouchon et repart. C'est rare sur un fourgon utilitaire d'occasion, et c'est ce qui change le plus la fatigue quand vous faites Québec, Lévis et Saint-Georges dans la même journée.Par transparence, voici ce que ce fourgon n'a pas : pas de caméra à 360 degrés, pas de surveillance des angles morts, pas d'assistance au maintien de voie, pas de capteurs de stationnement, pas de sièges chauffants, pas de deuxième porte coulissante côté conducteur. Ces éléments faisaient partie d'ensembles non commandés. Si l'un d'eux est essentiel pour vous, dites-le nous, nous avons d'autres unités en inventaire.Pourquoi acheter chez Daniel Paré Dodge ChryslerDaniel Paré, concessionnaire RAM de la BeauceÉtabli à SAINTE-MARIE EN BEAUCE (Daniel Paré Dodge Chrysler Jeep Ram, 692 boulevard Henderson) et à SAINT-MALACHIE (Daniel Paré Dodge Chrysler, 100 route Coulombe), Daniel Paré est votre concessionnaire RAM de référence pour le ProMaster, le 1500, le 2500 et le 3500 dans Chaudière-Appalaches, à 30 minutes de Québec, 20 minutes de Saint-Georges, et facilement accessible de Lévis, Saint-Joseph-de-Beauce, Vallée-Jonction, Scott et Sainte-Hénédine. Département service certifié Stellantis avec outils Mopar, wiTECH, techniciens formés sur le V6 Pentastar 3,6 L et la transmission automatique à 9 rapports. Présentez-vous à Sainte-Marie 418-387-5740 ou Saint-Malachie 418-642-2812.Sept éléments qui font de ce ProMaster un outil de travail rentable" La garantie de base du manufacturier encore active, environ 25 mois ou 30 152 km de couverture restante selon la première éventualité, transférable sans frais*" Le plancher à 533 mm (21 po) du sol, le plus bas de la catégorie, qui change le nombre de chargements que votre dos accepte dans une journée*" Les 1 956 mm (77 po) sous plafond, pour travailler debout à l'intérieur plutôt qu'à genoux*" Trois protections déjà installées d'origine, cloison avec glace coulissante, tapis de plancher Mopar et panneaux latéraux Mopar*" Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt et reprise, rare sur un fourgon utilitaire" La traction avant, qui donne au fourgon vide une motricité hivernale que les grands fourgons à propulsion n'ont pas*" Un prix affiché près de 28 % sous le prix d'origine de ce véhicule équipé, sur une unité qui n'a pas un an de serviceQuestions fréquentesQuel volume peut-on réellement charger dans ce fourgon?Cette configuration donne 14,8 m³ (524 pi³), avec un plancher de 4 102 mm (161,5 po), 1 422 mm (56 po) entre les passages de roue et 1 956 mm (77 po) de hauteur. Vous chargez des feuilles de 4 pieds par 8 pieds à plat, des échelles de 12 pieds à l'intérieur, et vous circulez debout entre vos étagères. C'est le plus grand fourgon utilitaire ProMaster avant le toit super élevé.Combien reste-t-il de garantie du manufacturier?Le véhicule a été mis en service le 9 octobre 2025. La garantie de base de 3 ans ou 60 000 km est encore active, avec environ 25 mois ou 30 152 km de couverture restante selon la première éventualité. La garantie du groupe motopropulseur de 5 ans ou 100 000 km et celle contre la corrosion de 5 ans ou 160 000 km courent jusqu'au 9 octobre 2030, et celle des composants antipollution majeurs jusqu'au 9 octobre 2033. Toutes sont transférables sans frais, pour les résidents canadiens.Le V6 Pentastar de 3,6 litres est-il un bon moteur pour un usage commercial?C'est un V6 produit à plusieurs millions d'exemplaires depuis 2011 dans une grande partie de la gamme Stellantis. Son architecture est conventionnelle, sans turbo ni injection directe à haute pression, ce qui limite le nombre de pièces coûteuses. Le point de vigilance connu reste le respect strict des intervalles de vidange, la distribution étant entraînée par chaîne. Notre atelier certifié Stellantis vérifie l'historique d'entretien à l'inspection de préparation.Quelle est la consommation de carburant?Il n'existe aucune cote officielle pour ce véhicule, et nous n'allons pas en inventer une. Les programmes de cotes de consommation, ÉnerGuide au Canada comme l'EPA aux États-Unis, ne couvrent pas les véhicules dont le poids nominal brut dépasse 3 856 kg (8 500 lb), et ce ProMaster est homologué à 4 241 kg. La consommation réelle dépend surtout du chargement, du parcours et de la saison, et le réservoir de 90 litres donne une autonomie de travail confortable sur une journée régionale.Ce fourgon passe-t-il dans un stationnement souterrain?Non, et il vaut mieux le savoir avant l'achat. La hauteur hors tout est de 2 604 mm (102,5 po), soit un peu plus de 8 pieds 6 pouces. Les stationnements limités à 2,1 m ou 2,3 m sont exclus, tout comme certains services au volant et quais couverts. Si vos livraisons vous amènent sous des structures basses, parlons-en, il existe aussi des configurations à toit bas.Ce fourgon est-il capable en hiver québécois?Sa traction avant est son meilleur atout : le poids du moteur repose sur les roues motrices, ce qui donne au fourgon vide une motricité que les grands fourgons à propulsion n'ont pas dans une côte glacée. Ajoutez le différentiel freiné, l'assistance au départ en pente, l'avertisseur de vent traversier et les rétroviseurs chauffants, et vous avez un véhicule pensé pour rouler à l'année. Un jeu de pneus d'hiver adaptés à la charge reste obligatoire.Y a-t-il des rappels ouverts et le véhicule sera-t-il prêt à la livraison?Avant chaque livraison, nous vérifions les rappels ouverts dans le système du manufacturier et effectuons ceux qui s'appliquent, en plus de notre inspection de préparation complète. Vous prenez la route avec un véhicule à jour. Demandez-nous l'état exact des rappels au moment de votre visite, nous pouvons le sortir devant vous.Pourquoi acheter ce fourgon chez Daniel Paré à Sainte-Marie ou Saint-Malachie?Parce qu'un véhicule commercial ne se juge pas au moment de l'achat, mais chaque fois qu'il est immobilisé. Nos deux points de service sont certifiés Stellantis, équipés des outils Mopar et du système wiTECH, et nos techniciens travaillent sur des ProMaster et des Ram tous les jours. Vous pouvez voir le fourgon à Sainte-Marie ou prendre rendez-vous à Saint-Malachie, et nous validerons ensemble votre charge réelle et vos besoins d'aménagement avant que vous signiez quoi que ce soit.

Nom du concessionnaire :

DANIEL PARÉ DODGE CHRYSLER INC.

Adresse :

615, rue Cameron, Sainte-Marie, G6E 1B1

Téléphone :

418 387-7273