RAM 1500 Classic 2022

Année

2022

Couleur extérieure

Bleu

Marque

RAM

Transmission

Automatique

Modèle

1500 Classic

Entraînement

AWD

Kilométrage

54 251

Type de carburant

Essence

Type

1

Passagers

6

Couleur intérieure

Noir

2022 RAM 1500 Classic Express 4x4 Cabine d'équipe, le V6 Pentastar 3,6 L équipé d'usine pour remorquer, en bleu HydroCe RAM 1500 Classic Express 2022 est le camion pleine grandeur sans compromis inutiles, celui qui va droit au but. Habillé de la peinture Couche nacrée bleu Hydro, monté sur des roues en aluminium de 20 pouces et doté d'une vraie cabine d'équipe à six places, il se présente chez Daniel Paré avec 54 251 kilomètres au compteur, soit environ 13 100 kilomètres par année, sous la moyenne québécoise. Surtout, il a été commandé d'origine avec l'ensemble complet de remorquage: un camion prêt à travailler dès la livraison plutôt qu'un camion à équiper après l'achat.Là où un RAM 1500 Classic Express neuf configuré exactement comme celui-ci se détaillait à 58 400 dollars selon son étiquette d'origine, cette unité vous revient à environ 35 900 dollars, une économie de plus de 22 500 dollars. Et sa garantie du groupe motopropulseur demeure active, transférable au prochain propriétaire sans frais.Motorisation et conduiteSous le capot se trouve le V6 Pentastar de 3,6 litres à calage variable des soupapes, un moteur qui développe 305 chevaux et 269 lb-pi de couple (365 N.m). C'est l'une des mécaniques les plus répandues de la gamme Stellantis, montée à des millions d'exemplaires depuis 2011, réputée pour sa souplesse et sa capacité à encaisser les kilomètres. Il est jumelé à la transmission automatique à 8 rapports TorqueFlite avec sélecteur rotatif E-shifter, qui garde le régime bas sur l'autoroute et laisse de la marge en accélération quand le camion est chargé.Le rouage 4x4 enclenchable se commande simplement et se révèle précieux dans les hivers de la Beauce comme sur les chemins d'érablières au printemps. Le rapport de pont arrière de 3,55, commandé en option d'origine, privilégie la traction au décollage et la capacité de remorquage plutôt que la seule économie d'essence. Le chauffe-bloc de série et la batterie sans entretien de 730 ampères assurent des démarrages francs par grand froid.Côté consommation, les cotes officielles de Ressources naturelles Canada s'établissent à 14,5 L/100 km en ville, 10,2 L/100 km sur route et 12,6 L/100 km en conduite combinée, nettement plus sobre qu'un V8 de même gabarit.Capacité de remorquage et de chargeC'est ici que cette unité se distingue des autres Express de son année. L'ensemble rétroviseurs et freins de remorquage, payé d'origine, apporte trois éléments qui coûtent cher à ajouter après coup: un attelage de classe IV monté à l'usine, une commande électronique de frein de remorque intégrée au tableau de bord, et des rétroviseurs de remorquage noirs à commande électrique, repliables manuellement. Avec le faisceau à 4 broches de série, vous branchez et vous partez.Dans cette configuration précise, cabine d'équipe, 4x4, V6 de 3,6 litres et pont de 3,55, le tableau officiel canadien de Stellantis, conforme à la norme SAE J2807, indique une capacité de remorquage pouvant atteindre 3 357 kg (7 400 lb), assez pour une roulotte de voyage compacte, une remorque à bateau, à VTT ou d'équipement de chantier. Le poids nominal brut atteint 3 084 kg (6 800 lb) et la charge utile peut approcher 780 kg (1 720 lb). La caisse de 5 pi 7 po offre 1,4 m3 (50,3 pi3) de volume, protégée par un recouvrement de plancher en moquette.Design et style extérieurL'ensemble Express donne à ce camion une allure nette et cohérente: calandre peinte couleur carrosserie plutôt que chromée, antibrouillards intégrés, et une silhouette qui met en valeur la peinture Couche nacrée bleu Hydro, un fini nacré profond qui se démarque nettement des blancs et des gris qui remplissent les stationnements.Les roues de 20 x 8 pouces en aluminium remplissent bien les passages de roues et donnent au camion une assise visuelle solide. Les rétroviseurs de remorquage noirs, plus larges que les rétroviseurs standards, ajoutent une touche utilitaire assumée, et les phares automatiques s'allument seuls au crépuscule.Confort et vie à bordLa cabine d'équipe est la configuration la plus polyvalente de la gamme Classic. À l'arrière, le dégagement pour les jambes atteint 1 023 mm (40,3 po), de quoi asseoir trois adultes confortablement pour une journée complète sur la route. Les bacs de rangement de plancher de deuxième rangée gardent outils et câbles à l'abri des regards, et la banquette arrière libère un plancher plat une fois relevée.À l'avant, la banquette 40-20-40 en tissu porte la capacité totale à six places, avec une section centrale qui se rabat en accoudoir et en console de travail. L'habitacle noir aux sièges gris diesel accepte les bottes de chantier sans faire de drame. La climatisation, le régulateur de vitesse, les glaces électriques avant à fonction monotouche, le télédéverrouillage et la prise de 12 volts couvrent l'essentiel du quotidien, et les tapis protecteurs avant et arrière étaient inclus d'origine.Technologies et connectivitéCe RAM est équipé du système Uconnect 3 avec écran tactile de 5 pouces, une interface volontairement simple, rapide à apprendre et facile à utiliser avec des gants. Le système de communication mains libres Bluetooth permet de prendre vos appels sans quitter le volant, et la radio satellite SiriusXM ouvre l'accès aux stations nationales lors des longs trajets. Un poste de conduite conçu pour la fiabilité et la lisibilité plutôt que pour la démonstration technologique.Sécurité et tranquillité d'espritCe Classic Express reçoit les sacs gonflables avant multimodes évolués, les rideaux gonflables latéraux et les sacs gonflables latéraux avant, l'antidérapage électronique avec antipatinage, les freins antiblocage à disque aux quatre roues et la surveillance de la pression des pneus. La caméra de recul ParkView facilite les manoeuvres serrées et l'alignement sur un attelage, une aide concrète quand vous reculez seul devant une remorque. Une inspection complète par nos techniciens précède la livraison.Pourquoi acheter ce RAM 1500 Classic chez Daniel Paré Dodge ChryslerÉtabli à Sainte-Marie en Beauce, au 692 boulevard Henderson, et à Saint-Malachie, au 100 route Coulombe, Daniel Paré est votre concessionnaire Ram de référence dans Chaudière-Appalaches, à 30 minutes de Québec, à 20 minutes de Saint-Georges et facilement accessible de Lévis, Vallée-Jonction, Scott et Sainte-Hénédine. Ce véhicule est affiché à nos deux points de vente. Chaque véhicule d'occasion passe par une inspection complète avant la livraison, et notre département de service certifié Stellantis, outillé Mopar et wiTECH, connaît à fond le V6 Pentastar et la transmission TorqueFlite de ce camion. Présentez-vous à Sainte-Marie au 418-387-5740 ou à Saint-Malachie au 418-642-2812.Six éléments qui font de ce Classic Express une valeur sûre" Un ensemble de remorquage complet payé d'origine, attelage de classe IV, commande de frein de remorque intégrée et rétroviseurs de remorquage, une combinaison rare sur un Express." Un V6 Pentastar de 3,6 litres et 305 chevaux, l'un des moteurs les plus éprouvés de l'industrie, jumelé à une automatique à 8 rapports.*" Une consommation combinée officielle de 12,6 L/100 km, un écart réel par rapport à un V8 de même format.*" Une cabine d'équipe à six places avec 1 023 mm de dégagement pour les jambes à l'arrière et des bacs de rangement de plancher.*" Un kilométrage de 54 251 km, soit environ 13 100 km par année, sous la moyenne québécoise." Une économie de plus de 22 500 dollars par rapport au prix d'origine du même camion neuf, avec la garantie du groupe motopropulseur encore active et transférable sans frais.Foire aux questionsLe V6 Pentastar de 3,6 litres est-il assez costaud pour un camion pleine grandeur?Oui, pour la grande majorité des usages. Ses 305 chevaux et 269 lb-pi en font le V6 le plus puissant jamais offert dans un Ram 1500 Classic, et il tire jusqu'à 3 357 kg (7 400 lb) dans cette configuration. Le V8 HEMI reste préférable si vous tractez lourd chaque semaine, mais pour du remorquage occasionnel et de la conduite quotidienne, le Pentastar fait le travail en consommant nettement moins.Quelle est la capacité de remorquage réelle de ce camion?Dans cette configuration exacte, cabine d'équipe, 4x4, V6 de 3,6 litres et pont arrière de 3,55, le tableau officiel canadien de Stellantis indique une capacité pouvant atteindre 3 357 kg (7 400 lb), établie selon la norme SAE J2807. La capacité réelle diminue selon le poids des passagers et du chargement.Qu'apportent concrètement l'attelage de classe IV et la commande de frein de remorque?L'attelage de classe IV est monté et câblé à l'usine, avec un poids maximal au timon de 499 kg (1 100 lb). La commande électronique de frein de remorque, intégrée au tableau de bord, active les freins de la remorque en proportion de ceux du camion, ce qui est nettement plus sécuritaire à la descente. Ajoutés après l'achat, ces deux éléments coûtent facilement plus de 1 500 dollars, installation comprise.Quelle consommation d'essence faut-il prévoir?Les cotes officielles de Ressources naturelles Canada sont de 14,5 L/100 km en ville, 10,2 L/100 km sur route et 12,6 L/100 km en conduite combinée. Comptez un peu plus en hiver et en conduite urbaine, un peu moins sur de longs trajets d'autoroute. Le remorquage augmente évidemment la consommation.Ce RAM est-il bien adapté à l'hiver de la Beauce?Oui. Le rouage 4x4 enclenchable et l'antidérapage électronique donnent une bonne motricité sur la neige, et le chauffe-bloc de série facilite les démarrages par grand froid. Prenez note qu'il s'agit d'une configuration de travail: cette unité n'a pas de sièges chauffants ni de démarreur à distance, un choix assumé qui explique en partie son prix avantageux.Le kilométrage de 54 251 km est-il élevé pour un camion de 2022?Non, au contraire. Réparti sur environ quatre ans, cela représente près de 13 100 kilomètres par année, sous la moyenne québécoise qui se situe généralement entre 15 000 et 20 000 kilomètres. Pour un camion pleine grandeur, cette unité est encore jeune.Quelle portion de la garantie d'origine reste-t-il?Le camion a été mis en service en juin 2022. La garantie du groupe motopropulseur de 5 ans ou 100 000 km demeure active jusqu'en juin 2027, avec plus de 45 000 kilomètres disponibles sous ce plafond, tout comme la protection contre la corrosion et la garantie sur les composants antipollution majeurs. La garantie de base de 3 ans est échue depuis juin 2025. Ces garanties d'origine sont transférables au prochain propriétaire sans frais et sans franchise, pour les résidents canadiens.Y a-t-il des rappels ouverts et le véhicule sera-t-il prêt à la livraison?Avant chaque livraison, nous vérifions les rappels ouverts dans le système du manufacturier et effectuons ceux qui s'appliquent, en plus de notre inspection de préparation.Pourquoi acheter ce camion chez Daniel Paré Dodge Chrysler?Parce que vous achetez un Ram chez un concessionnaire Ram. Notre département de service est certifié Stellantis, outillé Mopar et wiTECH, et nos techniciens travaillent sur le V6 Pentastar et la transmission TorqueFlite tous les jours. Nous avons aussi accès à l'historique de service du manufacturier et au statut exact des garanties d'origine.

Nom du concessionnaire :

DANIEL PARÉ DODGE CHRYSLER JEEP

Adresse :

692, boul. Henderson, Saint-Malachie, G0R 3N0

Téléphone :

418 642-2855