RAM 1500 Classic 2021

Année

2021

Couleur extérieure

Rouge

Marque

RAM

Transmission

Automatique

Modèle

1500 Classic

Entraînement

AWD

Kilométrage

135 621

Type de carburant

Essence

Type

1

Passagers

6

Couleur intérieure

Noir

2021 RAM 1500 Classic Warlock 4x4 cabine d'équipe, un seul propriétaire et un antirouille Mopar garanti à vieLe Warlock est la version du RAM 1500 Classic conçue pour ne pas ressembler aux autres camionnettes du stationnement. Celui-ci porte la peinture Couche nacrée rouge, une calandre noire à inscription RAM, des pare-chocs à revêtement pulvérisé noir, des élargisseurs d'aile noirs et des roues de 20 pouces en aluminium noir semi-brillant. Comme tous les Warlock 4x4, il quitte l'usine rehaussé de 25,4 mm (1 po). Il a été livré neuf par Daniel Paré le 4 mai 2021, il n'a connu qu'un seul propriétaire, son rapport Carfax ne signale aucun accident, et il affiche 135 621 km.Le détail qui compte le plus sur un camion québécois de cet âge ne se voit pas de l'extérieur. Dès sa livraison neuve, il a reçu l'inhibiteur de rouille Mopar dans les cavités de carrosserie et la couche de fond Mopar sous le véhicule. Les deux contrats sont toujours actifs, garantis à vie et transférables sans frais. Après cinq hivers de calcium, c'est ce qui sépare une caisse saine d'une caisse qui commence à bouillonner. À son étiquette d'origine, ce camion totalisait 61 525 dollars, et le prix affiché représente une économie d'environ 31 500 dollars sur cette valeur de départ.Le V6 Pentastar de 3,6 litres et le rouage 4x4Sous le capot Sport haute performance se trouve le V6 Pentastar de 3,6 litres à calage variable des soupapes, qui développe 305 chevaux et 269 lb-pi (365 N·m). C'est l'une des mécaniques les plus répandues en Amérique du Nord depuis 2011 : les pièces se trouvent partout, les techniciens la connaissent par coeur et l'entretien reste prévisible. Elle est jumelée à la transmission automatique TorqueFlite à 8 rapports, qui garde le régime bas sur l'autoroute et laisse de la marge quand la caisse est chargée.Un choix fait à la commande mérite d'être souligné, le rapport de pont arrière de 3,55, facturé en option d'origine. Il privilégie la traction au décollage et le remorquage plutôt que la seule économie d'essence. Les cotes officielles de Ressources naturelles Canada s'établissent malgré tout à 14,5 L/100 km en ville, 10,2 L/100 km sur route et 12,6 L/100 km en conduite combinée, bien en deçà d'un V8 de même gabarit.Le rouage 4x4 enclenchable est de série sur le Warlock. Le chauffe-bloc et la batterie de 730 ampères assurent des démarrages francs par grand froid, et l'arrière repose sur la suspension à ressorts hélicoïdaux multibras, une exclusivité du Ram 1500 Classic dans sa catégorie, complétée ici par les amortisseurs arrière renforcés de l'ensemble Warlock.Remorquage et charge utileCe camion n'est pas seulement capable de remorquer, il est équipé pour le faire. L'ensemble rétroviseurs et freins de remorquage a été payé d'origine et apporte trois éléments qui coûtent cher à ajouter après coup : un attelage de classe IV monté à l'usine, une commande électronique de frein de remorque intégrée au tableau de bord, et des rétroviseurs de remorquage noirs à commande électrique avec section grand-angle inférieure. Le faisceau à 4 broches est de série.Dans cette configuration précise, cabine d'équipe, 4x4, V6 de 3,6 litres et pont de 3,55, le catalogue canadien officiel du Ram 1500 Classic 2021, conforme à la norme SAE J2807, donne :· Capacité de remorquage maximale de 3 357 kg (7 400 lb)· Charge utile pouvant atteindre 780 kg (1 720 lb)· Poids nominal brut du véhicule de 3 084 kg (6 800 lb)· Poids nominal brut combiné de 5 851 kg (12 900 lb)Pour mettre le chiffre en perspective, la même cabine d'équipe avec le pont arrière standard tombe à 1 973 kg (4 350 lb). Le pont de 3,55 fait presque doubler la capacité. De quoi tirer une roulotte compacte, une remorque à bateau, un VTT ou de l'équipement de chantier sans se demander si le camion suit. La caisse de 5 pi 7 po offre 1,4 m3 (50,3 pi3) de volume sur 1 712 mm (67,4 po) de long, protégée par une doublure pulvérisée appliquée d'origine.Ce que l'ensemble Warlock change vraimentAu-delà du style tout noir, calandre, pare-chocs, élargisseurs d'aile, poignées, écussons, phares à projecteurs bifonctionnels et feux arrière à DEL, l'ensemble Warlock ajoute deux éléments mécaniques : les amortisseurs arrière renforcés et le rehaussement d'usine de 25,4 mm (1 po) réservé aux modèles 4x4. Une hauteur gagnée à la conception plutôt qu'ajoutée après coup par un kit, donc sans compromis sur la géométrie ni sur le comportement routier. Le système d'aide au recul Park-Sense complète l'ensemble.Confort et vie à bordLa cabine d'équipe est la configuration la plus polyvalente de la gamme Classic. À l'arrière, le dégagement pour les jambes atteint 1 023 mm (40,3 po), assez pour asseoir trois adultes sur une journée complète de route, et le plancher de chargement plat libère un espace utilisable une fois la banquette relevée, pratique pour les outils ou les sacs de hockey. À l'avant, la banquette 40/20/40 en tissu noir porte la capacité à six places, avec une section centrale qui se rabat en accoudoir et en console de travail, et le siège du conducteur offre 10 réglages électriques avec support lombaire électrique.Pour l'hiver, l'essentiel est là : sièges avant chauffants, volant chauffant et climatisation automatique bizone avec capteur d'humidité, qui désembue le pare-brise sans intervention. S'ajoutent le régulateur de vitesse, les glaces électriques avant monotouche, une prise de 12 volts, une prise de 115 volts pour un chargeur d'outil, et les tapis protecteurs toutes saisons avant et arrière installés d'origine.Technologies, connectivité et sécuritéCe RAM reçoit le système Uconnect 4C avec écran tactile de 8,4 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, accompagné de la radio satellite SiriusXM, du Bluetooth mains libres et d'un écran couleur configurable de 7 pouces au bloc d'instruments. Soyons clairs sur un point : il n'y a pas de navigation intégrée, le système installé ici étant la version sans module de navigation. Avec CarPlay et Android Auto, la question ne se pose plus vraiment, mais nous préférons le dire d'avance.Côté sécurité, on retrouve les sacs gonflables avant multimodes évolués, les rideaux gonflables latéraux, les sacs latéraux avant, les freins antiblocage à disque aux quatre roues avec assistance au freinage, l'antidérapage électronique avec antipatinage, le dispositif antilouvoiement de remorque, la surveillance de la pression des pneus, les phares automatiques et la caméra de recul ParkView. Ce camion n'a pas d'aides à la conduite avancées, ni régulateur adaptatif, ni alerte d'angle mort, ni freinage d'urgence automatique. C'était courant sur cette génération et ce niveau de version.La protection anticorrosion, l'argument principal de cette unitéToutes les garanties d'usine de ce camion sont échues. Nous le disons franchement, parce que c'est vérifiable et parce que cela rend la suite plus importante. Ce qui demeure, et qui vaut cher sur nos routes, ce sont les deux protections Mopar appliquées à la livraison neuve : l'inhibiteur de rouille, qui traite les cavités de carrosserie et les points sensibles de l'intérieur, et la couche de fond appliquée sous le véhicule. Les deux contrats sont actifs, garantis à vie sans égard au kilométrage, et transférables au prochain propriétaire sans frais de transfert et sans franchise.Son kilométrage de 135 621 km correspond à environ 25 200 km par année. Nous n'allons pas prétendre que c'est un bas kilométrage, ce n'en est pas un. Mais ce sont des kilomètres faits par un seul propriétaire, sur un véhicule sans accident rapporté, protégé contre la corrosion depuis le premier jour, et dont le dossier nous est connu puisque nous l'avons vendu neuf.Pourquoi acheter ce RAM chez Daniel Paré Dodge ChryslerÉtabli à SAINTE-MARIE EN BEAUCE, au 692 boulevard Henderson, et à SAINT-MALACHIE, au 100 route Coulombe, Daniel Paré est votre concessionnaire RAM de référence pour le 1500, le 2500 et le 3500 dans Chaudière-Appalaches, à 30 minutes de Québec, à 20 minutes de Saint-Georges, et facilement accessible de Lévis, Saint-Joseph-de-Beauce, Vallée-Jonction, Scott et Sainte-Hénédine. Ce véhicule est affiché à nos deux points de vente. Notre département de service certifié Stellantis, outillé Mopar et wiTECH, connaît à fond le V6 Pentastar et la transmission TorqueFlite à 8 rapports, ce qui n'est pas un détail quand on achète un camion dont la garantie d'usine est échue. Ce camion fait l'objet de notre inspection de préparation avant la livraison. Présentez-vous à Sainte-Marie au 418-387-5740 ou à Saint-Malachie au 418-642-2812.Sept choses à retenir de ce Warlock· Un seul propriétaire, aucun accident rapporté au Carfax, et un camion que nous avons vendu neuf· L'inhibiteur de rouille et la couche de fond Mopar, garantis à vie et transférables sans frais· Un équipement de remorquage complet d'usine : attelage de classe IV, frein de remorque intégré et rétroviseurs de remorquage· Le pont arrière de 3,55, qui fait passer la capacité de 4 350 à 7 400 livres· L'allure Warlock au complet, roues de 20 pouces noir semi-brillant et rehaussement d'usine de 1 pouce· Le confort d'hiver sans compromis : sièges avant chauffants, volant chauffant, climatisation bizone· Apple CarPlay et Android Auto sur écran tactile de 8,4 pouces, avec une prise de 115 voltsQuestions fréquentesLe V6 Pentastar de 3,6 litres est-il un bon choix dans un camion pleine grandeur ?C'est un moteur éprouvé, souple et économique pour le gabarit, dont la longévité repose surtout sur le respect des vidanges. Il ne donne pas la poussée d'un V8 au démarrage, mais avec le pont de 3,55 et la boîte à 8 rapports, il tire honnêtement et consomme nettement moins au quotidien. Pour un usage mixte, travail léger et remorquage occasionnel, c'est la configuration la plus logique de la gamme Classic.Combien ce camion consomme-t-il ?Les cotes officielles ÉnerGuide sont de 14,5 L/100 km en ville, 10,2 L/100 km sur route et 12,6 L/100 km en conduite combinée, avec de l'essence ordinaire à indice d'octane 87. La consommation réelle varie selon la charge, la remorque et les pneus d'hiver, mais l'écart avec un V8 de même gabarit reste appréciable sur une année complète.Combien peut-il remorquer, et est-il vraiment équipé pour le faire ?Le catalogue canadien officiel donne 3 357 kg (7 400 lb) pour cette configuration exacte de cabine, de caisse, de moteur et de pont. L'attelage de classe IV, le faisceau à 4 broches, la commande de frein de remorque et les rétroviseurs de remorquage sont déjà en place. Gardez en tête que la charge utile de 780 kg (1 720 lb) doit absorber le poids au timon, les passagers et le matériel dans la caisse. Nous validons votre combinaison avec vous avant l'achat.Est-ce que 135 621 km, c'est beaucoup pour un camion de 2021 ?C'est au-dessus de la moyenne, environ 25 200 km par année, et nous l'assumons. En contrepartie, un seul propriétaire, aucun accident rapporté, une protection anticorrosion appliquée dès le premier jour, et deux organes principaux, le V6 Pentastar et la boîte TorqueFlite, parmi les plus éprouvés du marché. Le rapport d'inspection vous est présenté avant l'achat pour que vous jugiez sur pièces plutôt que sur un chiffre au compteur.Comment se comporte-t-il l'hiver en Beauce ?Bien. Le 4x4 enclenchable se gère en un geste et le rehaussement d'usine aide dans la neige non déblayée d'une entrée de chalet ou d'un chemin d'érablière. Les sièges avant chauffants, le volant chauffant et la climatisation bizone rendent les matins de janvier plus supportables. Caisse vide, l'arrière d'une camionnette reste léger, alors des pneus d'hiver dédiés demeurent fortement recommandés.Quelle garantie reste-t-il, et qu'est-ce que l'antirouille Mopar couvre exactement ?Mis en service le 4 mai 2021, ce camion a dépassé la durée des garanties d'usine de base, de trois ans ou 60 000 km, et du groupe motopropulseur, de cinq ans ou 100 000 km. La garantie sur les composants antipollution majeurs a aussi été atteinte, cette fois au kilométrage. Demeurent actifs l'inhibiteur de rouille Mopar de la carrosserie et la couche de fond Mopar, garantis à vie, sans égard au kilométrage, transférables sans frais de transfert et sans franchise. S'ajoute la garantie légale prévue par la Loi sur la protection du consommateur du Québec, ce véhicule se classant en catégorie D.Y a-t-il des rappels ouverts, et que se passe-t-il à la livraison ?Chaque véhicule est vérifié dans le système du manufacturier avant la livraison, et tout rappel applicable est exécuté sans frais par notre atelier certifié, en plus de notre inspection de préparation. Vous pouvez nous demander de faire cette vérification devant vous avant de vous engager.Pourquoi acheter ce camion chez vous plutôt qu'ailleurs ?Parce que nous l'avons vendu neuf, que nous connaissons son dossier, et qu'un RAM dont les garanties d'usine sont échues gagne à être suivi par un atelier certifié Stellantis outillé avec wiTECH et les pièces Mopar. Nos deux points de vente placent le service à moins de trente minutes de la plupart des municipalités de la Beauce, et nous transférons les contrats de protection anticorrosion à votre nom au moment de la livraison.

Nom du concessionnaire :

DANIEL PARÉ DODGE CHRYSLER INC.

Adresse :

615, rue Cameron, Sainte-Marie, G6E 1B1

Téléphone :

418 387-7273